Componentes e Arquitetura de Estação de Recarga para Veículos Elétricos: Guia de Compras e RFQ
Mapeie todas as fronteiras de potência, controle e comprovação técnica antes de comparar cotações de estações de recarga.
Resposta direta: Uma estação de recarga para veículos elétricos não é apenas uma caixa metálica. Trata-se de uma cadeia completa que se inicia no ponto de conexão e proteção da instalação e passa pela conversão de potência, gabinete ou terminal dispensador, conectores, comandos de controle, medição fiscal, gerenciamento térmico até a aceitação do veículo. Um projeto pronto para aquisição delimita cada fronteira, define o componente que responde por cada parâmetro e valida a cadeia integrada nos testes de aceitação em fábrica e em campo. Utilize o mapa a seguir para transformar uma cotação genérica em uma arquitetura de engenharia comparável.
Componentes de estação de recarga em visão geral
Rastreie o fluxo de energia, controle e comprovação técnica em uma estação
O carregador visível na vaga é apenas o ponto de entrega de um sistema elétrico e digital muito mais amplo. Para um eletroposto comercial DC, o comprador necessita definir, no mínimo, as seguintes camadas de engenharia:
| Camada | Responsabilidade principal | Questão obrigatória para a RFQ | Evidência técnica a exigir |
|---|---|---|---|
| Local e infraestrutura de energia | Alimentar a estação com segurança e estabilidade | Quais são a tensão da rede, transformador, quadro de distribuição e condutores disponíveis? | Diagrama unifilar, parâmetros da conexão e plano de coordenação de proteções |
| Proteção elétrica | Seccionar o circuito em condições de risco | Quais caminhos de detecção de falha, isolamento e desligamento de emergência atuam localmente? | Estudo de seletividade, lógica de intertravamento e laudo de ensaio FAT |
| Conversão de potência | Converter a corrente alternada (AC) da rede em corrente contínua (DC) controlada | Quais faixas de tensão/corrente e regime de potência nominal se aplicam? | Folha de dados do modelo exato e limites de operação homologados |
| Entrega de potência | Conduzir a energia regulada até o veículo elétrico | O sistema é monobloco (all-in-one), arquitetura dividida (gabinete + terminal) ou potência compartilhada? | Desenho de arquitetura e tabela de cabos e conectores de saída |
| Interface do veículo | Estabelecer a compatibilidade física e limites de recarga | Quais padrões de conector de entrada, protocolos de comunicação e curva de aceitação estão previstos? | Matriz de compatibilidade veicular e roteiro de testes homologado |
| Controle e comunicação em rede | Gerenciar as sessões de recarga e reportar telemetria | Quais placas controladoras locais, IHM, backend e versão de OCPP estão incluídos? | Lista de interfaces de comunicação, declaração de conformidade de protocolos e amostras de logs |
| Medição de energia | Registrar a energia entregue com precisão fiscal | Onde a medição de energia é realizada e sob qual regulamentação metrológica? | Modelo do medidor de energia, classe de exatidão e laudo de calibração |
| Sistemas térmicos e obras civis | Manter os equipamentos dentro dos limites operacionais de temperatura | Quais sistemas de resfriamento, distâncias livres de ventilação, drenagem, acessos e fundações são exigidos? | Plantas civis de instalação e limites ambientais de operação |
Esta tabela foi elaborada intencionalmente como ferramenta de auditoria de compras. O nome isolado do componente é insuficiente; a proposta técnica deve estipular o que ele controla e de que forma o comprador validará seu desempenho.
Como funcionam as estações de recarga durante uma sessão?
Uma sessão de recarga em eletroposto (EVSE) é uma sequência coordenada de eventos, e não um simples acionamento de interruptor. A Texas Instruments descreve essa cadeia pelas etapas de comunicação e IHM, verificação de segurança, conversão de potência, medição fiscal e conectividade com backend; em recarga DC, a conversão ocorre fora do veículo. O informativo técnico sobre EVSE da Texas Instruments constitui uma referência primária relevante sobre essa sequência.
1. Detectar e comunicar
A estação detecta a conexão do veículo elétrico e estabelece a comunicação preliminar de baixo nível e, quando aplicável, de alto nível. O veículo e o eletroposto trocam parâmetros sobre estado de conexão, limites de recarga e comandos da sessão. O método exato de sinalização depende do modo de recarga, tipo de conector e normas locais; não assuma um único conector ou protocolo como solução universal.
2. Verificar proteções e limites do veículo
Antes de liberar o fluxo de potência, o carregador valida os intertravamentos e as condições de segurança elétrica. Um projeto em corrente contínua (DC) contempla monitoramento contínuo de isolamento e caminhos redundantes de desligamento de emergência; um sistema em corrente alternada (AC) requer proteções distintas contra corrente residual e seccionamento. A arquitetura de hardware do projeto EVerest é elucidativa por segregar o software de alto nível das funções de segurança de baixo nível, demonstrando por que uma falha de sistema operacional não pode desabilitar a proteção física de hardware. Consulte a referência de arquitetura de hardware do EVerest.
3. Habilitar potência regulada
Na recarga AC, o carregador de bordo (onboard charger) do veículo realiza a conversão de AC para DC. Na recarga rápida DC, a estação de recarga realiza a conversão externamente e fornece energia contínua regulada conforme os limites de tensão e corrente demandados pelo veículo. Portanto, a potência nominal em kW na etiqueta é apenas um elemento do envelope operacional: faixa de tensão, capacidade máxima de corrente, limite de aceitação do veículo e regras ativas de divisão de potência são fatores determinantes.
4. Medir, reportar e encerrar a sessão
A estação de recarga afere a energia entregue, reporta o status ao sistema local ou backend e encerra a recarga gerando os registros de dados transacionais. Caso a operação envolva cobrança, interoperabilidade (roaming) ou integração à plataforma do operador (CPO), a proposta comercial deve identificar o ponto de medição, a classe de exatidão metrológica exigida, os canais de rede e as versões de OCPP suportadas. O resumo sobre OCPP da Open Charge Alliance define o OCPP como uma família de protocolos abertos para a comunicação entre estações de recarga e sistemas centrais de gestão; sua menção não comprova que um carregador específico possui uma versão homologada.
A análise de arquitetura em sete fronteiras
Cada proposta comercial exige um responsável técnico, um limite operacional e um documento formal
Adote estas fronteiras em reuniões de alinhamento técnico e análise de fornecedores. Cada uma delas deve possuir um responsável, um limite numérico e documentação comprobatória.
1. Fronteira do veículo
Mapeie os modelos de veículos que utilizarão o local, conectores de entrada, limites aceitos de tensão e corrente, requisitos de protocolo de comunicação e tempo de permanência pretendido. Caso o local atenda diferentes categorias de veículos, elabore uma matriz de compatibilidade em vez de aceitar termos como “compatibilidade universal”. Um carregador pode estar plenamente operacional na rede enquanto o veículo restringe a recarga pelos seus próprios limites de bateria.
2. Fronteira de energia
Defina com clareza o limite entre a concessionária ou infraestrutura do imóvel e o sistema de recarga. Registre a capacidade contratada disponível, dados do transformador e quadros gerais, bitola e trajeto de cabos, dispositivos de proteção, malha de aterramento e restrições de gerenciamento dinâmico de carga. O guia do Departamento de Energia dos EUA (DOE) sobre custos indiretos (soft costs) lembra com propriedade que estudos preliminares, licenciamentos, projetos e obras civis compõem parte essencial do investimento global, muito além do hardware do carregador.
3. Fronteira de conversão
Especifique onde ocorre a retificação de AC para DC, de que forma o barramento CC intermediário é estabilizado e quais módulos de potência são empregados. Em sistemas modulares, determine a quantidade de módulos, a lógica de chaveamento e a resposta do sistema em caso de falha de uma unidade. Não compare duas cotações apenas pela potência total do gabinete se uma for circuito único e a outra compartilhar módulos entre vários terminais dispensadores.
4. Fronteira de entrega
Distinga com exatidão o gabinete de potência, os terminais dispensadores, os cabos, os conectores e os contatores de saída. A separação física dos dispensadores altera rotas de eletrodutos, facilidade de manutenção, comprimentos de cabos e quedas de tensão. A cotação deve explicitar quais componentes estão abrigados no gabinete central, quais ficam no dispensador e onde se localizam os contatores finais de corte de saída.
5. Fronteira de controle
Defina os controladores locais, interface IHM, métodos de identificação e autenticação, suporte a comandos remotos, operação em modo offline, responsabilidade sobre atualizações de firmware e canais de comunicação com a plataforma CSMS. Declarar que o equipamento está “pronto para conexão em rede” é vago. Especifique as portas físicas, versões de protocolo, parâmetros de cibersegurança e permissões de acesso aos logs para comissionamento.
6. Fronteira de medição
Determine o ponto físico de medição de energia, se a medição ocorre no lado AC ou no barramento DC, a classe de exatidão e as exigências metrológicas legais locais, bem como a forma como as leituras são integradas ao registro de transação. A localização do medidor determina quais perdas elétricas e eventos são registrados pelo operador. As regras exatas de faturamento dependem da regulamentação de cada país.
7. Fronteira de aceitação
Estipule previamente os critérios e testes obrigatórios no Teste de Aceitação em Fábrica (FAT), no Teste de Aceitação em Campo (SAT) e no termo definitivo de entrega operacional. Um gabinete energizado com sucesso na linha de produção não comprova automaticamente compatibilidade com veículos, atuação coordenada de proteções na obra, comunicação com o backend, precisão metrológica ou distribuição dinâmica de potência entre múltiplos conectores.
Componentes essenciais de um carregador de EV e suas respectivas funções de controle
| Componente ou camada técnica | Parâmetros que controla | Falhas geradas por indefinição técnica | Evidência documental a exigir |
|---|---|---|---|
| Entrada de energia, transformador e quadros de distribuição | Potência disponível na entrada e capacidade de interrupção de curto-circuito | O carregador é adquirido antes de o local possuir capacidade elétrica para atendê-lo | Diagrama unifilar da instalação, demanda contratada e premissas de coordenação de proteção |
| Proteções contra surtos, sobrecorrente e desativação de emergência | Seccionamento seguro do circuito elétrico em condições anômalas | Esperar que uma rotina de software execute uma função crítica de segurança física de hardware | Diagrama funcional de proteção, lógica do botão de emergência e laudo de ensaio |
| Estágio de conversão AC/DC | Retificação, correção de fator de potência e formação do barramento CC interno | Incerteza sobre o regime de potência real e rendimento elétrico do equipamento | Folha de dados com configuração exata de fábrica e limites de ensaio em bancada |
| Módulos de potência e conversão DC/DC | Regulação fina de tensão e corrente e alocação de módulos por saída | Veículos com baterias de menor tensão ou saídas compartilhadas sofrem limitação de potência não prevista | Envelope operacional de saída, topologia interna dos módulos e regras de compartilhamento dinâmico |
| Gabinete de potência central | Abriga os módulos de conversão e frequentemente as proteções e controles a montante | A potência nominal total do gabinete é confundida com a potência entregue em cada conector | Desenho de engenharia da arquitetura e tabela de distribuição de potência por saída |
| Terminal dispensador e contatores de saída | Interface física com o usuário, manobra de circuitos e liberação de potência | Omissão sobre o comprimento útil do cabo, conector ou dispositivos de parada emergencial | Plantas mecânicas do terminal dispensador e esquemas elétricos de contatores e intertravamentos |
| Cabo e conector de recarga | Conexão física com o veículo e raio útil de alcance na vaga | Presunção de que um conector adotado em uma região atenderá a veículos de qualquer mercado | Matriz de veículos do projeto, normas de destino e relação detalhada de cabos e conectores |
| Comunicação via Control Pilot e BMS | Monitoramento de estado de conexão e definição dos limites dinâmicos de recarga | A estação e o veículo elétrico não concluem o procedimento inicial de comunicação (handshake) | Declaração de interfaces e protocolos compatíveis com respectivos casos de teste |
| Microcontrolador de segurança, monitor de isolamento (IMD) ou proteção diferencial residual | Atuação rápida e autônoma de segurança em nível local diante de falhas elétricas | Tratamento indevido do controlador de alto nível como a única camada protetiva do sistema | Arquitetura de segurança, limites de disparo calibrados e registros de validação em FAT |
| IHM, controlador local e integração CSMS/OCPP | Gestão das sessões, processos de autenticação e telemetria de operação | Alegações genéricas de conectividade sem definição de quem desenvolve e opera a plataforma | Diagrama de rede, declaração formal de versão de protocolo e arquivos de amostra de logs |
| Medidor de energia fiscal | Medição precisa da energia fornecida para tarifação e controle analítico | Divergência entre os dados apurados pelo fornecedor e os relatórios do operador do sistema | Fabricante e modelo do medidor, localização física no circuito, classe de exatidão e laudos metrológicos |
| Ventiladores, sistemas de arrefecimento líquido/ar e sensores térmicos | Limites de temperatura operacional e estratégias de redução de potência (derating) | A potência nominal de catálogo é interpretada como capacidade contínua sob calor extremo | Curvas térmicas nominais por modelo e algoritmos de proteção contra sobreaquecimento |
| Bases civis de fixação, canalizações de cabos, drenagem e distâncias mínimas de manutenção | Condições físicas de montagem e facilidade de manutenção corretiva e preventiva | O equipamento selecionado se adequa às fotos do catálogo, mas não cabe no espaço físico da obra | Projetos civis executivos, requisitos de acessibilidade e tolerâncias ambientais |
Topologias de estações de recarga: monobloco (all-in-one), arquitetura dividida (split) ou potência modular compartilhada
Não existe uma topologia universalmente superior para todos os cenários. Selecione a arquitetura que torne as fronteiras elétricas, veiculares e operacionais mais simples de validar e manter no seu local.
| Topologia | Conceito de engenharia | Cenários de aplicação recomendados | Condições críticas a verificar antes da escolha |
|---|---|---|---|
| Monobloco (all-in-one) | Módulos de conversão, comandos de controle e saídas de recarga reunidos no mesmo invólucro | Locais que priorizam ocupação compacta do solo e onde a infraestrutura elétrica está próxima da vaga | Acessos para manutenção, dissipação térmica, comprimento dos cabos, distâncias civis e facilidade de expansão |
| Arquitetura dividida (split cabinet / dispensador) | Gabinete de conversão de potência posicionado à distância de um ou mais terminais dispensadores na vaga | Locais que demandam distribuição flexível dos pontos de parada ou onde múltiplos terminais utilizam uma central única | Distância e queda de tensão nos cabos DC, potência por conector, cabos de controle e seccionamento de emergência |
| Potência modular compartilhada | Múltiplos módulos de potência alocados dinamicamente entre saídas por um controlador central | Eletropostos públicos ou frotas comerciais com múltiplos veículos simultâneos e exigência de regras de prioridade | Potência mínima e máxima por conector, redundância em caso de falha de módulo e critérios reais da potência em kW |
A comparação correta de projetos não é “qual equipamento é melhor?”, mas sim “qual topologia torna as sete fronteiras técnicas explícitas, auditáveis e sustentáveis na operação deste local?”
O que deve constar na RFQ de uma estação de recarga?
11 dados de entrada transformam a potência nominal em um escopo comparável
Encaminhe estes dados de projeto antes de solicitar uma proposta comercial definitiva ou comparar fornecedores:
- Veículos e conectores de entrada: modelos e categorias da frota, tipos de conectores, faixa de tensão/corrente aceita e protocolos de comunicação.
- Mercado de destino: país/região da instalação, requisitos de conexão à rede (grid code), normas de segurança, metrologia e certificações.
- Infraestrutura elétrica da instalação: tensão e frequência disponíveis, capacidade contratada em kVA, transformadores existentes e parâmetros de proteção.
- Meta de potência: regime nominal exigido, tempo previsto de permanência do veículo e distinção entre potência de gabinete e por saída.
- Quantidade de conectores: número de terminais dispensadores e conectores de recarga com respectivo comprimento útil dos cabos.
- Sessões simultâneas: quantidade de veículos elétricos que poderão carregar simultaneamente na infraestrutura.
- Distribuição de potência: regras de alocação fixa, por ordem de prioridade ou dinâmica, definindo a potência mínima assegurada por saída.
- Comunicação e conectividade: infraestrutura de rede local, plataforma CSMS, versão do protocolo OCPP, comandos remotos e operação offline.
- Medição de energia: ponto de instalação dos medidores, classe de exatidão requerida e conformidade com regulamentação metrológica local.
- Obras civis e condições ambientais: base de concreto, canaletas de cabeamento, recuos de ventilação, faixa de temperatura ambiente, drenagem e acesso.
- Ensaios FAT/SAT e termo de entrega: roteiros de ensaio, desenhos as-built, manuais de operação, peças sobressalentes, treinamento e relatórios de aceitação.
Caso um fornecedor não consiga preencher estes itens em sua oferta, a cotação não está apta para comparação técnica. Exija uma relação expressa de ressalvas e desvios em vez de suprir omissões com suposições.
Evidências de testes FAT e SAT: comprove a cadeia integrada, e não apenas o gabinete
| Etapa de ensaio | Documentos e procedimentos a auditar ou testemunhar | Critério mandatório de aprovação |
|---|---|---|
| Revisão da configuração | código de modelo, conectores, topologia, versões de software, diagramas elétricos e certificações para o destino | A especificação fornecida confere exatamente com as premissas aprovadas na RFQ |
| Ensaios de segurança em fábrica | intertravamentos, botão de emergência, ensaios de isolamento/fuga residual e atuação de contatores de potência | As simulações de falha conduzem o equipamento com segurança ao estado local desenergizado previsto |
| Ensaios de comunicação em fábrica | simulador veicular homologado ou veículo de ensaio aprovado, interface IHM, plataforma de backend e análise de logs | Os estados da sessão, limites dinâmicos de potência e tratativas de erro são perfeitamente rastreáveis |
| Ensaios de potência em fábrica | envelope operacional de saída, distribuição dinâmica de carga e curvas de derating térmico na configuração contratada | Os parâmetros elétricos reportados foram medidos na bancada de ensaio real, e não copiados de catálogos |
| Conformidade da infraestrutura no local | alimentação elétrica, proteções, malha de terra, infraestrutura civil, enlaces de rede e espaçamentos livres | As instalações de campo conferem com os projetos aprovados e com a matriz de responsabilidades da obra |
| Teste de Aceitação em Campo (SAT) | recarga com veículos reais, ensaios de simultaneidade, medição fiscal, integração CSMS, parada de emergência e religamento | Todos os casos de teste do plano SAT são aprovados e eventuais pendências são formalmente registradas |
| Entrega técnica e encerramento | desenhos as-built definitivos, manuais de operação e manutenção, registro de versões de software, laudos e treinamento | O operador recebe o conjunto documental integral necessário para operar e efetuar a manutenção do sistema |
Alinhamento prático: a potência nominal em kW na etiqueta não conclui a arquitetura
A indicação de 350 kW, 480 kW ou qualquer outro número de catálogo não significa que todo veículo receberá essa potência. O limite ativo pode decorrer da tensão e corrente demandadas pelo veículo, dos módulos de potência alocados para o conector, do limite de fornecimento da concessionária elétrica, das regras de compartilhamento de carga, de reduções térmicas (derating) ou de normas regionais do local. Consulte o guia de seleção de carregadores DC de 120/240/480 kW, o guia de carregadores DC de 350 kW e o comparativo técnico entre recarga HPC e DC para apoiar essas decisões técnicas complementares.
Escopo e limites de configuração técnica da HG Power
O portfólio público homologado de recarga DC da HG Power compreende potências de 40–480 kW . O manual de engenharia revisado da linha CCS1 abrange os modelos nominais de 120, 180, 240, 360 e 480 kW pertencentes àquela família específica de manuais. Essa distinção é fundamental: a faixa geral de catálogo representa o contexto do portfólio, enquanto tipos de conectores, limites de tensão e corrente, método de arrefecimento, interfaces de comunicação, pacote de certificações e conformidades de destino devem ser confirmados para a configuração exata cotada.
Para diretrizes de qualificação de fornecedores e conferência de evidências técnicas, consulte Como Verificar um Fabricante de Carregadores DC na China. Para aspectos de implantação de engenharia e comissionamento de estações, acesse o guia de engenharia para eletropostos DC. Para a análise aprofundada de padrões de conexão, utilize o guia do comprador de carregadores CCS e o guia de carregadores no padrão GB/T.
Cenários em que este checklist de arquitetura não se aplica
- Compradores residenciais em busca de cabos portáteis ou carregadores de parede domésticos (wallbox) necessitam de orientações específicas de segurança e instalações elétricas de baixa tensão.
- Projetos de infraestrutura pública que exigem alvarás e licenciamentos demandam estudos elétricos, civis, de acessibilidade e projetos de entrada junto às distribuidoras locais, desenvolvidos por profissionais legalmente habilitados.
- Projetos com geração solar integrada, sistemas de armazenamento por bateria (BESS), troca rápida de baterias ou operação bidirecional V2X envolvem geração própria, armazenamento, injeção na rede e homologações técnicas adicionais com requisitos de comprovação próprios.
- Dúvidas sobre compatibilidade veicular atreladas a um padrão específico de conector ou ano de fabricação devem ser verificadas nos guias de compatibilidade correspondentes, e não em uma tabela genérica de peças.
Perguntas frequentes
Quais são os principais componentes funcionais de uma estação de recarga?
As camadas principais abrangem a conexão à rede e dispositivos de proteção, estágio de conversão de potência, gabinete ou terminais dispensadores, cabos e conectores de recarga, circuitos de comunicação com o veículo, sistemas de controle local e backend, medição de energia, gestão térmica e infraestrutura civil de suporte. Os componentes e limites variam conforme o modo AC ou DC, país de destino e topologia do projeto.
O gabinete de potência tem a mesma função que o terminal dispensador?
Nem sempre. Em equipamentos monobloco (all-in-one), os dois módulos encontram-se reunidos na mesma carcaça. Em sistemas de arquitetura dividida (split), os módulos de conversão ficam agrupados em um gabinete de potência remoto, enquanto os terminais dispensadores junto às vagas abrigam apenas os conectores e a interface com o condutor. A RFQ deve determinar com precisão a localização física dos módulos de conversão, contatores de manobra, medidores de energia, controladores e conectores.
Como as estações de recarga se comunicam com os veículos elétricos e com o sistema de gestão central?
A comunicação com o veículo supervisiona o estado de engate e negocia os limites instantâneos de tensão e corrente da recarga. O canal com o backend viabiliza procedimentos de autenticação de usuários, monitoramento de alarmes, controle de faturamento e intervenções remotas de suporte. As normas de conector, requisitos do veículo, especificações do controlador local e responsabilidades sobre a plataforma OCPP/CSMS devem ser estabelecidas contratualmente no projeto, e não presumidas a partir de termos genéricos como “carregador inteligente”.
O que um fabricante de carregadores deve apresentar detalhadamente em sua proposta comercial?
No mínimo: código exato de modelo e configuração, topologia de engenharia, tipos de conectores e envelope de saída, premissas da rede elétrica de entrada, regras de compartilhamento de carga, interfaces de comunicação e escopo de backend, dados da medição de energia, parâmetros térmicos e limites ambientais, requisitos de obras civis, matriz de casos de teste FAT/SAT e documentação de entrega técnica. Utilize o checklist de 11 itens apresentado neste guia para apontar eventuais omissões na cotação.
A menção de 350 kW na etiqueta assegura que todo carro receberá 350 kW?
Não. A potência real entregue é delimitada pelas restrições do conector e do veículo, pela faixa operacional de tensão e corrente do carregador, pelas regras ativas de compartilhamento de potência, pela demanda contratada na infraestrutura do imóvel e por condicionantes térmicos ou regulatórios locais. O fornecedor deve indicar com clareza o método de cálculo da potência nominal e fornecer as comprovações técnicas da configuração cotada.
Fontes de referência e revisão técnica
- Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do DOE dos EUA — Estações de Recarga para Veículos Elétricos
- DOE dos EUA — Compreendendo os Custos Indiretos (Soft Costs) da Recarga de Veículos Elétricos
- Página da publicação técnica IEC 61851-23:2023
- Open Charge Alliance — Especificações do Protocolo OCPP
- EVerest — Arquitetura de Hardware para Eletropostos
- Texas Instruments — Informativo de Aplicação para EVSE SBAA819
Revisão técnica: Marvin. As declarações relativas a equipamentos e configurações restringem-se ao escopo documental e evidências técnicas acima apresentados.
Solicite uma análise técnica de configuração
Envie os 11 dados de entrada—veículo/conector de entrada, país de instalação, parâmetros da rede elétrica, meta de potência, quantidade de conectores, sessões simultâneas pretendidas, critérios de compartilhamento de carga, interfaces de comunicação/backend, requisitos metrológicos, condições civis/climáticas e planos de ensaio FAT/SAT. A equipe de engenharia da HG Power fornecerá um escopo detalhado e customizado para a configuração do projeto, evitando que um número genérico de kW em catálogo seja confundido com um projeto completo de estação de recarga.