Carga con doble conector para vehículos eléctricos: distribución de potencia, salida simultánea y guía de RFQ

Respuesta rápida: Un cargador para vehículos eléctricos de doble conector tiene dos conectores de carga, pero eso por sí solo no indica qué ocurre cuando se conectan dos vehículos. Los kW anunciados pueden ser el total del gabinete, el máximo de un solo conector o, en algunos diseños, una potencia nominal simultánea. Antes de comprar, exija cuatro números: la salida nominal del gabinete, la salida máxima por conector, la salida total de los dos conectores y la salida mínima garantizada por conector durante la carga simultánea.

En un proyecto comercial o de flota, la pregunta útil no es “¿Tiene dos conectores?”. Es esta: ¿Qué potencia entregarán el conector A y el conector B en cada estado de operación que nos importa, y cómo lo demostrará el proveedor?

Esta guía convierte esa pregunta en un método de solicitud de cotización (RFQ) y de aceptación. Se centra en equipos DC de doble conector; los productos AC de dos puertos usan la misma distinción básica entre número de conectores y potencia disponible en el sitio, pero su arquitectura eléctrica y su ciclo de trabajo son diferentes.

¿Qué significa realmente la carga con doble conector?

“Doble conector” suele significar que un cargador o dispensador presenta dos cables de carga. Es una descripción física, no una especificación completa de rendimiento.

Según la arquitectura del producto, los dos conectores pueden:

• cargar dos vehículos de forma simultánea desde una reserva común de potencia DC;
• dividir la potencia disponible en pasos fijos;
• reasignar la potencia a medida que cambia la demanda de los vehículos;
• dar prioridad a un conector o a una clase de usuario;
• funcionar de uno en uno; o
• conectarse a canales de potencia separados detrás de un mismo gabinete.

La expresión también se usa para cargadores AC de dos puertos. Por eso, una RFQ debe indicar AC o DC, el estándar del conector, el número de sesiones activas simultáneas y el comportamiento de potencia requerido. Si la compatibilidad con los vehículos sigue abierta, resuélvala en la guía de compra de cargadores CCS antes de tratar el número de cables como cobertura.

La sinopsis oficial de IEC para IEC 61851-23:2023 incluye en su alcance actualizado los equipos de alimentación DC para vehículos eléctricos separados con múltiples lados B (multi-side-B). Es un contexto útil: las salidas múltiples son un asunto de ingeniería y de conformidad, no una simple opción del gabinete.^1

Use la Verificación de cuatro números antes de comparar cotizaciones

Cuatro valores evitan la mayor parte de la ambigüedad en la especificación de equipos de doble conector.

No complete una celda vacía con una suposición. Un “cargador de doble conector de 240 kW” podría ser un gabinete compartido de 240 kW con dos salidas; eso no significa automáticamente 240 kW en cada conector al mismo tiempo.

El cuarto número suele omitirse, y sin embargo importa a las flotas. Un operador puede aceptar una asignación que siga la demanda y, aun así, exigir, por ejemplo, un nivel mínimo de servicio para un vehículo prioritario. Ese mínimo debe ser técnicamente viable con la tensión, la corriente, el límite del sitio y la condición del gabinete especificados.

Por qué los kW de la placa no son la potencia entregada

En una sesión DC, la relación eléctrica es:

Potencia (kW) = tensión (V) × corriente (A) ÷ 1000

Pero la multiplicación solo da un valor de potencia a una tensión y una corriente determinadas. No demuestra que el vehículo, el cable, el conector, el cargador, la reserva común de potencia o el sitio puedan sostenerlo.

Para cada conector activo, use esta regla de decisión:

Potencia entregada ≤ el menor límite activo entre:

1. la solicitud actual del vehículo;
2. el límite de tensión, corriente y potencia del conector;
3. la potencia asignada a ese conector;
4. la salida restante disponible del gabinete; y
5. el límite de potencia activo del sitio.

La temperatura, la altitud, el estado de la refrigeración, la disponibilidad de módulos y los límites de control pueden reducir uno o más de estos límites. Por eso, una buena comparación entre carga de alta potencia (HPC) y carga DC examina la tensión, la corriente, la refrigeración y la adecuación al sitio, en lugar de basarse en una etiqueta de kW.

¿Cómo pueden compartir potencia dos conectores?

No existe una suposición segura que valga para toda la categoría. Los conceptos de control habituales incluyen los siguientes, pero la implementación exacta debe documentarse para el modelo cotizado.

Asignación fija

Cada conector recibe una porción predefinida de la potencia disponible cuando ambos están activos. Es predecible, pero la capacidad no usada en un lado puede quedar fuera del alcance del otro, salvo que el diseño admita la reasignación.

Asignación equitativa

La reserva disponible se divide por igual mientras ambas sesiones soliciten potencia suficiente. La distribución equitativa es fácil de explicar, pero puede desaprovechar capacidad cuando un vehículo no puede usar su parte.

Asignación por prioridad

Un conector, una clase de flota o una sesión recibe prioridad dentro de límites acordados. Esto puede convenir a flotas con horarios programados, pero la regla de prioridad, el comportamiento de respaldo y los controles del operador deben ser explícitos.

Asignación según la demanda

El controlador puede ajustar la asignación a medida que cambian las solicitudes de los vehículos. Si un vehículo reduce progresivamente su potencia, la capacidad disponible puede pasar al otro, sujeta a la granularidad de los módulos, los límites del conector, los límites del sitio y la política de control implementada.

No acepte “distribución inteligente de potencia” como especificación. Pida la tabla de estados: activador, asignación, granularidad, tiempo de transición, prioridad y respaldo.

Un ejemplo de 240 kW con doble conector: tres resultados distintos

Los siguientes ejemplos son cálculos hipotéticos, no promesas de rendimiento de un modelo de HG Power.

Suponga un gabinete de 240 kW, dos conectores capaces de entregar cada uno hasta 200 kW en las condiciones de tensión y corriente de la prueba, y ningún límite adicional del sitio.

Ahora agregue un límite del sitio de 180 kW. Aunque el gabinete tenga una potencia nominal de 240 kW, las dos sesiones juntas deben mantenerse dentro del límite activo de 180 kW. Según la política, podría ser 90/90, 120/60 u otra división acordada.

La lección es simple: una misma potencia nominal de gabinete puede producir varios resultados A/B válidos. Solo la tabla de asignación cotizada y la prueba presenciada permiten distinguirlos.

Especifique una tabla de estados para dos sesiones

Una tabla de estados concisa es más útil que varias páginas de adjetivos.

Esta tabla también deja ver un error de compra: pedir solo el mejor caso. Un ciclo de trabajo comercial incluye superposición, reducción progresiva, restricciones y fallas.

Mida el rendimiento durante la ventana de superposición

Dos conectores pueden mejorar el acceso sin duplicar la potencia instalada. Que eso genere valor depende de las llegadas, el tiempo de permanencia, la aceptación de los vehículos y la asignación.

Construya el requisito a partir de la ventana de operación:

1. enumere las clases de vehículos y la energía que debe recibir cada una;
2. estime cuándo se superponen las sesiones;
3. mapee la aceptación de tensión y corriente y la curva de carga de cada vehículo;
4. aplique los límites del gabinete y del sitio;
5. simule la regla de asignación elegida; y
6. verifique que la energía requerida se entregue antes de la salida.

En un patio de carga, una meta garantizada de energía nocturna puede importar más que los kW pico. En un sitio público, el acceso simultáneo y una experiencia clara para el conductor pueden importar más. En vehículos pesados con ventanas de permanencia cortas, la corriente del conector, la gestión de cables y la salida sostenida pueden ser determinantes. Use el método de cálculo del tiempo de carga de vehículos eléctricos para estimar tiempos, pero sustituya las suposiciones genéricas por los datos reales de la flota y de la asignación.

No afirme que el doble conector “reduce las filas a la mitad”. Un segundo conector activo puede reducir los bloqueos con ciertos patrones de llegada, pero el comportamiento de las filas es un resultado del sistema, no una garantía del número de cables.

Revise el vehículo, el conector y las condiciones del estacionamiento

La asignación de potencia solo sirve si ambos vehículos pueden conectarse y aceptarla.

Aceptación del vehículo

Recopile la ventana de tensión de la batería, la corriente máxima solicitada, la curva de carga, el estado de carga objetivo y las restricciones de temperatura de vehículos representativos. Una potencia nominal alta del gabinete no puede anular una solicitud menor del vehículo.

Límite del conector y del cable

Indique el estándar del conector de cada cable y las condiciones de corriente en régimen continuo y de pico del sistema de cable seleccionado. No mezcle una afirmación sobre el estándar del conector con una afirmación de certificación para el destino. El SKU exacto, las opciones y la evidencia para el mercado deben coincidir.

Alcance y geometría del puesto de carga

Verifique la longitud del cable, la dirección de salida, la orientación del estacionamiento, la ubicación de la entrada de carga del vehículo, los bolardos, los topes para ruedas y las rutas accesibles. Pruebe con el vehículo previsto menos favorable, no solo un vehículo de pasajeros perfectamente estacionado. La gestión de cables y las necesidades de giro de camiones corresponden al diseño de estaciones de carga rápida DC para vehículos eléctricos.

Condiciones térmicas y ambientales

Pida el rango de salida y de reducción de potencia a la temperatura ambiente alta y la altitud del sitio. Una prueba de dos puertos en condiciones cómodas de fábrica no demuestra por sí sola el resultado en un sitio caluroso.

Qué puede probar OCPP y qué no

OCPP conecta las estaciones de carga con los sistemas de gestión de estaciones de carga. La Open Charge Alliance indica que OCPP 1.6 admite carga inteligente para distribución dinámica de potencia (load balancing) y perfiles de carga, mientras que OCPP 2.0.1 agrega funciones de carga inteligente.^2 OCA también publica orientación para representar múltiples conectores por EVSE en versiones anteriores de OCPP.^3

Esto respalda controles útiles, pero una etiqueta de versión de OCPP no responde todas las preguntas sobre el doble conector. Confirme:

• la versión exacta del protocolo y el transporte;
• qué funciones de carga inteligente están implementadas y habilitadas;
• cómo se representan los dos conectores en el modelo de datos;
• si se puede fijar un límite por sitio o por conector;
• si los valores de medición de A y B se reportan por separado;
• cómo interactúa la asignación local con un perfil del CSMS;
• el límite sin conexión y el comportamiento de recuperación; y
• las pruebas exitosas con el CSMS y el firmware objetivo.

OCPP 1.6 y 2.0.1 no son protocolos compatibles entre sí, según OCA.^2 Trate la migración o el soporte de varias plataformas de gestión como una tarea de integración planificada, no como una casilla por marcar.

Lo más importante: un límite de potencia del CSMS y un algoritmo interno de asignación de módulos son capas distintas. La plataforma de gestión puede definir el rango mientras el cargador distribuye la potencia localmente. Exija una prueba de mensaje a medidor si esa relación importa para el proyecto.

¿Doble conector integrado o arquitectura separada?

El número de conectores no decide la arquitectura del gabinete.

Ninguna arquitectura es mejor en todos los casos. Compare la energía aceptada, la geometría de los puestos de carga, la facilidad de mantenimiento, la redundancia, el alcance civil y eléctrico y las fases futuras. Vea la estación de carga DC de tipo separado para vehículos eléctricos de HG Power como ejemplo de categoría de producto y luego solicite la configuración exacta del proyecto.

Qué establecen los documentos vigentes de HG Power

El portafolio DC público de HG Power abarca 20–2600 kW. Ese rango describe el portafolio; no es una especificación común.

Las páginas del manual CCS1 cubren la familia ANSI-DCL120B, DCL180B, DCL240B, DCL360B y DCL480B. Indican 120/180/240/360/480 kW, 200–1000 V DC, máximo 250 A con 350 A opcional, doble conector CCS1, OCPP 1.6J, IP54 y refrigeración por aire forzado.

Las hojas de especificaciones Genesis CCS2 indican:

Estos documentos establecen el número de conectores y los límites eléctricos de cada familia de modelos. Estos documentos no indican una tabla universal de potencia A/B simultánea. Esa tabla debe entregarse para la cotización, el hardware, el firmware y la configuración exactos. Consulte la versión vigente de las especificaciones de cargadores DC para vehículos eléctricos y pida a HG Power que concilie cualquier valor específico del proyecto antes de la aprobación.

Fotografía de campo de un proyecto de HG Power. Solo establece el contexto visible de una instalación de dos cables, no la salida simultánea, la utilización, el tiempo de carga, el tiempo de actividad ni un respaldo del cliente.

Evidencia de campo: qué prueban las fotografías del proyecto

La nota de un proyecto de HG Power enumera cinco unidades de doble conector de 120 kW, una unidad de doble conector de 240 kW y una unidad de doble conector de 400 kW. Las fotografías muestran gabinetes instalados con dos cables visibles y la disposición de los puestos de carga a su alrededor.

Esto es evidencia útil de que se desplegó una configuración mixta de doble conector. No es evidencia de potencia simultánea entregada, utilización, tiempo de carga, tiempo de actividad ni respaldo del cliente. Eso requiere trazas de medidor, registros de prueba y datos de operación.

Esa distinción debe regir todo caso de estudio: las fotografías establecen el contexto visible; los registros controlados establecen el rendimiento.

Incluya esta matriz de asignación en la RFQ

Pida a cada oferente que complete la misma matriz para el SKU exacto.

Esta matriz hace comparables las cotizaciones. También evita que un folleto general reemplace sin aviso una respuesta específica del modelo.

Ejecute la Prueba de asignación en cuatro casos en FAT y SAT

Como mínimo, presencie cuatro casos con cargas eléctricas acordadas o vehículos representativos.

Caso 1: límite de sesión individual

Haga funcionar el conector A y luego el B en los puntos de tensión y corriente acordados. Registre la tensión, la corriente y la potencia solicitadas frente a las entregadas, la entrada del gabinete, las temperaturas y las alarmas.

Caso 2: demanda simultánea igual

Haga que ambos lados soliciten potencia suficiente para alcanzar el límite compartido acordado. Verifique A, B y A + B frente a la tabla de asignación y la tolerancia.

Caso 3: demanda desigual y cambiante

Reduzca la solicitud de un lado en pasos controlados. Verifique si la potencia no usada pasa al otro conector, con qué rapidez y en qué incrementos. Repita con A y B invertidos.

Caso 4: operación restringida o degradada

Aplique un límite del sitio acordado, una interrupción de comunicación o una simulación permitida de módulo no disponible. Verifique los límites seguros, las alarmas, el servicio restante y la recuperación.

La FAT demuestra el equipo controlado construido en fábrica. La SAT repite los casos relevantes después de que entran en el sistema la potencia del sitio, la red de comunicación, el CSMS, los cables y el entorno. Conserve los archivos de configuración, los identificadores de firmware, los registros sin procesar y los resultados firmados, no solo un certificado de aprobación.

Diagnostique un conector lento sin suposiciones

Una potencia baja observada no es automáticamente una falla del cargador, ni tampoco es automáticamente “distribución normal de potencia”. Diagnostique con base en los límites acordados y los datos de las trazas.

¿Cuándo conviene un cargador de doble conector?

Una arquitectura de doble conector es una opción sólida cuando dos puestos de carga tienen una superposición significativa, la reserva común de potencia coincide con la entrega de energía requerida, el alcance del cable es práctico y el plan de aceptación demuestra la asignación deseada.

Considere dos cargadores independientes o un sistema separado cuando:

• cada puesto de carga necesita una salida alta garantizada de forma independiente;
• un gabinete compartido crea un dominio de falla inaceptable;
• los puestos de carga están demasiado separados para un tendido seguro del cable;
• la expansión exige más de dos sesiones simultáneas;
• el aislamiento para mantenimiento es más importante que consolidar el gabinete; o
• la estrategia de potencia del sitio se resuelve mejor con varios EVSE controlados de forma independiente.

La decisión final corresponde al modelo del proyecto, no a una comparación genérica de funciones. La guía de compra de cargadores comerciales para vehículos eléctricos presenta la secuencia de compra más amplia.

Preguntas frecuentes sobre la carga con doble conector

¿Un cargador de doble conector puede cargar dos vehículos eléctricos al mismo tiempo?

Algunos sí; la etiqueta por sí sola no lo demuestra. Exija que el modelo exacto indique si admite dos sesiones, los límites A/B, la salida combinada y la política de asignación, y luego presencie el caso acordado.

¿Un cargador de doble conector de 120 kW entrega 120 kW a cada vehículo?

No necesariamente. Si 120 kW es el total del gabinete, dos sesiones simultáneas comparten esa reserva disponible, sujetas a los límites del puerto, del vehículo y del sitio. Solo una potencia nominal simultánea específica del modelo puede establecer otro resultado.

¿La potencia siempre se divide 50/50?

No. Un producto puede usar asignación fija, equitativa, por prioridad o según la demanda. Pida la tabla de estados y no deduzca la política a partir del número de cables.

¿Qué ocurre cuando un vehículo eléctrico empieza a reducir progresivamente su potencia?

En un diseño de asignación según la demanda, parte de la potencia no usada puede reasignarse a la otra sesión. La cantidad y el momento dependen de la demanda del vehículo, la granularidad de los módulos, los límites de los puertos y el algoritmo configurado.

¿OCPP controla la distribución de potencia del doble conector?

Las funciones de carga inteligente de OCPP pueden fijar límites y perfiles de carga, pero eso no demuestra por sí solo el comportamiento interno de asignación de un cargador concreto ni la interoperabilidad con un CSMS concreto. Pruebe la ruta completa de mensaje a medidor.

¿Qué es mejor: doble conector o dos cargadores separados?

Ninguno es mejor en todos los casos. Compare las garantías de potencia simultánea, la energía entregada dentro de las ventanas de permanencia, la redundancia, la disposición del sitio, la facilidad de servicio, la expansión y el alcance total instalado.

¿Qué información debo enviar para cotizar un equipo de doble conector?

Envíe el país de destino, los modelos de vehículos, la aceptación de tensión y corriente, las metas de energía y de permanencia, el horario de superposición, los mínimos de servicio A/B requeridos, la combinación de conectores, la capacidad del sitio, la temperatura ambiente y la altitud, las necesidades de CSMS y OCPP, la disposición de cables y puestos de carga y los casos de FAT/SAT.

Convierta el “doble conector” en una configuración verificable

Para una propuesta específica del modelo, envíe a HG Power:

• el destino y la ruta de conformidad, con su responsable;
• la lista de vehículos representativos y sus curvas de carga;
• la energía requerida antes de la hora de salida;
• la ventana prevista de sesiones simultáneas;
• los objetivos del gabinete, por puerto, totales y mínimos A/B;
• los requisitos de conector, cable y disposición del estacionamiento;
• el límite de potencia del sitio y la interfaz de control;
• la versión de OCPP, el CSMS objetivo y las funciones requeridas; y
• los umbrales de FAT/SAT y el formato de la evidencia.

Solicite una propuesta de doble conector específica del modelo. La respuesta debe vincular el comportamiento solicitado con el modelo, el hardware, el firmware, las opciones y el plan de pruebas exactos.

Revisado por Marvin. Alcance de la revisión: lógica técnica, límites de las fuentes y utilidad para la compra.

Fuentes y lecturas relacionadas

• International Electrotechnical Commission, IEC 61851-23:2023 — DC electric vehicle supply equipment.^1
• Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol overview.^2
• Open Charge Alliance, Multiple Connectors per EVSE.^3
• HG Power, Guía de diseño de estaciones de carga rápida DC para vehículos eléctricos
• HG Power, HPC frente a carga DC
• HG Power, Especificaciones de cargadores DC para vehículos eléctricos