Cargador DC de 120 kW para vehículos eléctricos: compatibilidad, doble conector, datos del sitio y guía de precios

Respuesta rápida

A un cargador DC de 120 kW le corresponde una clase de potencia comercial de carga rápida, no una promesa de que cada vehículo eléctrico —o ambos conectores— reciba 120 kW de forma continua. La potencia entregada depende del gabinete, el conector, la solicitud de tensión/corriente del vehículo, la lógica de asignación, la temperatura y los controles del sitio. Compare precios solo después de que cada oferente confirme el mismo alcance de hardware, instalación, software, logística y aceptación.

120 kW de un vistazo

¿Qué significa realmente “120 kW” en un cargador DC?

La primera pregunta útil no es “¿Es de 120 kW?”, sino “¿En qué punto del sistema aplican los 120 kW?”. Una propuesta puede usar la misma cifra de titular para implementaciones muy distintas:

• un gabinete con 120 kW totales disponibles para un conector activo;
• un gabinete de 120 kW compartido entre dos conectores;
• una configuración anunciada como 60 kW + 60 kW durante sesiones simultáneas;
• un sistema modular que asigna la potencia disponible de forma dinámica;
• o una familia de productos cuyo comportamiento exacto por puerto cambia según los módulos pedidos y el software.

Esas opciones no son intercambiables. El titular de una hoja de datos es el comienzo de la calificación, no el resultado de la aceptación.

La potencia también depende de la tensión y la corriente. En términos simplificados:

Potencia DC (kW) = tensión (V) × corriente (A) ÷ 1000

A 400 V, 120 kW requieren cerca de 300 A. A 800 V, requieren cerca de 150 A. Eso no significa que un cargador real vaya a producir esas combinaciones automáticamente. La ventana de tensión del gabinete, el límite de corriente del conector/cable, la solicitud del vehículo, la temperatura y la lógica de control deben permitir ese punto de operación. Por eso el comprador debe pedir una envolvente de tensión-corriente, no solo una etiqueta de kW pico.

El balance de salida de 120 kW

Trate la salida como un balance con seis partidas. El techo activo más bajo determina la sesión:

1. Placa del gabinete: la capacidad de conversión instalada.
2. Techo del conector: el límite de tensión, corriente y temperatura de la salida y el cable seleccionados.
3. Solicitud del vehículo: lo que el sistema de gestión de la batería del vehículo aceptará con ese estado de carga y esa temperatura.
4. Regla de asignación: cómo se asignan los módulos cuando hay una o dos salidas activas.
5. Límite sostenido/del sitio: reducción térmica de potencia, capacidad aguas arriba o un valor de consigna de gestión de energía.
6. Entrega aceptada: el resultado medido en un caso de prueba FAT/SAT acordado.

Lo que se entrega no es el número más grande de la cadena. Es el límite activo más bajo, demostrado bajo una condición definida.

Si dos vehículos suelen compartir un cargador, consulte nuestra guía del cargador DC de 180 kW. Para una comparación más amplia de clases de potencia, use nuestra guía de cargadores DC de 120 kW vs. 240 kW vs. 480 kW. Para las arquitecturas de asignación en varios niveles de potencia, consulte carga con doble conector.

¿Qué vehículos encajan bien con un cargador DC de 120 kW?

La clase de 120 kW suele considerarse para ubicaciones comerciales que necesitan una rotación bastante más rápida que con carga AC, pero que no tienen la demanda de vehículos, la capacidad de red o el caso de negocio para una instalación de potencia mucho mayor. Entre los candidatos típicos pueden estar los sitios con vehículos de pasajeros de distintos tipos, los patios de carga, los concesionarios, los centros de carga de destino y algunos corredores públicos. La etiqueta del sitio, por sí sola, no confirma la compatibilidad.

Elabore una matriz de vehículos antes de seleccionar el equipo. Para cada vehículo de alta frecuencia, registre:

• estándar de entrada DC y compatibilidad regional;
• capacidad útil de la batería;
• arquitectura de tensión de la batería;
• potencia y corriente DC máximas aceptadas;
• la curva de carga en toda la ventana operativa de estado de carga;
• estado de carga previsto a la llegada y a la salida;
• tiempo de permanencia y energía diaria requerida;
• restricciones por clima frío o cálido.

Un vehículo con capacidad nominal inferior a 120 kW normalmente limitará la sesión por debajo de la placa del gabinete. Un vehículo anunciado por encima de 120 kW igual puede cargar, si la interfaz y los rangos de tensión/corriente coinciden, pero el cargador se convierte en el techo. Incluso un vehículo capaz de aceptar 120 kW puede mantener ese nivel solo durante parte de la sesión.

¿Cuánto tarda un cargador de 120 kW?

Una primera estimación transparente es:

tiempo ideal (horas) = energía añadida (kWh) ÷ potencia aceptada (kW)

Añadir 60 kWh a 120 kW constantes tomaría 0.5 horas en aritmética ideal. Eso no es una promesa de 30 minutos. Si la potencia media aceptada en la ventana relevante es de 80 kW, la parte de energía toma cerca de 45 minutos antes de contar pérdidas y tiempos operativos adicionales. La caída de la curva de la batería, la temperatura, el preacondicionamiento, la distribución y el control del sitio pueden reducir el promedio.

Modele la ruta o el ciclo de trabajo real con una curva de carga promedio y luego valídelo con el vehículo objetivo. Nuestra guía de tiempos de carga de vehículos eléctricos explica el método más amplio.

Uno o dos conectores: ¿qué debe declarar el proveedor?

Dos cables mejoran el acceso y el aprovechamiento solo cuando el comportamiento de asignación se ajusta al plan operativo. “Doble conector” no demuestra que dos vehículos puedan recibir 120 kW cada uno.

Pida al oferente que complete esta tabla para el SKU ofrecido:

Establezca también si la asignación es fija, por orden de llegada, con reparto equitativo, basada en prioridades o asignada dinámicamente por incrementos de módulo. Si un patio de carga requiere una disponibilidad de salida predecible, un mínimo controlable por sesión puede importar más que el pico más alto de una sola sesión.

¿Qué datos del sitio se requieren para un cargador de 120 kW?

Un cargador no se puede dimensionar de forma segura solo a partir de los kW. El ingeniero electricista necesita los datos del equipo pedido y las normas locales antes de seleccionar el transformador, el alimentador, las protecciones, el aislamiento, la puesta a tierra, el cable y la ruta de obra civil.

El paquete mínimo de datos del sitio incluye:

1. tensión de suministro, frecuencia y esquema de puesta a tierra;
2. capacidad actual y prevista del transformador/acometida;
3. corriente nominal de entrada y eficiencia del cargador para el SKU exacto;
4. otras cargas eléctricas coincidentes del edificio o del sitio;
5. comportamiento deseado de gestión de demanda o límite de exportación;
6. longitud de la ruta del cable, método de instalación y caída de tensión admisible;
7. nivel de cortocircuito y coordinación de los dispositivos de protección;
8. normas locales de inspección, accesibilidad, incendios y estacionamiento;
9. temperatura ambiente, altitud, drenaje, exposición a polvo/sal y ventilación;
10. bolardos, alcance del cable, topes para ruedas, iluminación y geometría del puesto de carga accesible;
11. vía de comunicaciones —Ethernet, celular o Wi-Fi— y calidad de la señal;
12. responsabilidades de puesta en marcha y procedimiento de apagado/escalamiento.

El manual del cargador proporcionado recomienda instalación profesional y una disipación de calor adecuada. No sustituye un diseño eléctrico específico para el destino. Nunca copie una sección de cable o un interruptor de otro proyecto solo porque ambos cargadores digan 120 kW.

Para la secuencia completa, desde el levantamiento hasta la entrega, use nuestra guía de estaciones de carga rápida DC.

¿Cuánto cuesta un cargador de 120 kW para vehículos eléctricos?

No existe un precio universal responsable para un proyecto internacional de 120 kW. Un precio visible en la web puede representar solo el hardware del gabinete, un paquete local instalado, una configuración de entrada o una cotización que excluye impuestos y obras de red. Para comparar propuestas, normalice seis capas.

Las capas de la cotización de 120 kW

1. Cargador base: gabinete, módulos instalados, pantalla, refrigeración y cables estándar.
2. Configuración pedida: estándar/cantidad de conectores, longitud de cable, terminal de pago, marca, medición y protecciones opcionales.
3. Alcance digital: implementación de OCPP, conectividad, SIM/datos, licencia de CSMS, API, puesta en marcha remota e integración de roaming/pagos.
4. Alcance puesto en destino: embalaje, flete, seguro, Incoterm, aranceles, impuestos y entrega terrestre.
5. Alcance del sitio: levantamiento, ampliación del transformador/acometida, tableros de maniobra, alimentador, zanjas, cimentación, bolardos, señalización y comunicaciones.
6. Alcance del ciclo de vida: supervisión de instalación, puesta en marcha, capacitación, garantía, repuestos, soporte de software y respuesta de servicio.

Lleve cada cotización a las mismas capas antes de comparar totales. Un gabinete más barato puede resultar en un proyecto más caro si traslada trabajo esencial a las exclusiones. Para la lógica de planificación de costos, en lugar de una afirmación de precio sin respaldo, consulte costo de un cargador rápido DC comercial.

¿Qué documenta la hoja de 120 kW CCS2 proporcionada por HG Power?

La hoja de especificaciones de una página del Genesis 120 kW CCS2 proporcionada para este proyecto indica la siguiente configuración:

• entrada nominal: 380 Vac ±15%, 50/60 Hz, L1 + L2 + L3 + N + PE;
• corriente nominal de entrada: 194 A;
• potencia máxima de salida: 120 kW;
• rango de salida: 200–1000 Vdc;
• dos salidas CCS2 y 250 A como máximo por conector;
• pantalla Android de 12.1 pulgadas;
• OCPP 1.6J / 2.0.1 opcional;
• referencias de comunicación DIN 70121 e ISO 15118;
• envolvente IP54 y refrigeración por aire forzado;
• gabinete de 2000 × 910 × 700 mm y longitud de cable indicada de 5 m;
• rango de operación indicado de −25°C a 55°C, rango de almacenamiento de −40°C a 70°C, humedad de 5–95% sin condensación y altitud de hasta 2000 m;
• eficiencia indicada de 95% a salida nominal y factor de potencia de al menos 0.99 con 50% de carga eléctrica o más.

Estos valores son evidencia de esa hoja proporcionada, no una promesa universal para todos los mercados o productos pedidos. La hoja no establece cómo se asignan los 120 kW durante dos sesiones simultáneas, la salida sostenida bajo la temperatura ambiente y el ciclo de trabajo del comprador, ni la validez y el alcance de los certificados para un embarque en particular. Esos puntos corresponden al anexo técnico específico del pedido y al plan de aceptación.

El portafolio DC de HG Power abarca 40–480 kW. Si es probable que el proyecto supere los 120 kW, compare el ciclo de trabajo y el plan de red antes de fijar el tamaño del gabinete.

OCPP, pagos y red: especifique resultados, no etiquetas

La Open Charge Alliance define OCPP como el protocolo entre la estación de carga y el sistema de gestión de estaciones de carga. Una línea que dice “compatible con OCPP” es evidencia de compra incompleta.

Indique la versión exacta de OCPP y los perfiles/funciones requeridos, y luego pruébelos con el CSMS elegido. La lista de verificación puede incluir:

• inicio/parada remotos, autorización y registros de transacciones;
• manejo de tarifas y valores de medición;
• estado, fallas y disponibilidad;
• reservas, autorización local y comportamiento sin conexión;
• comportamiento de carga inteligente y límites de potencia del sitio;
• flujos de firmware, registros y diagnóstico;
• configuración de seguridad y gestión de certificados;
• responsabilidad del terminal de pago y del adquirente;
• sincronización horaria, SIM/datos y dependencias de roaming.

La interoperabilidad OCPP y la integración de pagos son frentes de trabajo separados. Un cargador puede comunicarse con un CSMS sin estar listo para un requisito particular de banco, terminal, fiscal o de roaming.

Convierta las especificaciones en evidencia FAT y SAT

Use una escalera de evidencia:

1. Documento: hoja de datos específica del pedido, planos, esquema de cableado/interfaces y configuración de software.
2. Alcance del certificado: certificado/informe de prueba que corresponda al modelo, las opciones y el requisito del destino.
3. Aceptación en fábrica: envolvente de salida, asignación entre los dos puertos, protecciones, HMI, mensajes OCPP y recuperación ante fallas, con casos de prueba escritos.
4. Aceptación en sitio: verificación de fases/tensión, pruebas de aislamiento, puesta a tierra y protecciones, comunicaciones, pagos, gestión de carga eléctrica y sesiones con el vehículo objetivo.
5. Entrega operativa: respaldo de ajustes, capacitación, repuestos, contactos de garantía, proceso de escalamiento y un registro de desempeño de referencia.

IEC 61851-23:2023 cubre los requisitos de los equipos de alimentación DC para vehículos eléctricos, pero citar una norma no es lo mismo que demostrar que el modelo o la configuración pedidos están certificados o aceptados en el destino. Pida evidencia que corresponda.

La RFQ de 12 datos para una propuesta comparable de 120 kW

Envíe a cada proveedor los mismos datos del proyecto:

1. país de destino y entorno de instalación;
2. lista de vehículos, arquitectura de tensión y datos de aceptación;
3. energía por vehículo, tiempo de permanencia y sesiones por día;
4. estándar/cantidad de conectores y alcance de cable requerido;
5. requisito de salida/asignación con uno y con dos vehículos;
6. tensión/frecuencia de la red y capacidad disponible en el sitio;
7. temperatura ambiente, altitud, polvo/sal/lluvia y ciclo de trabajo;
8. versión de OCPP, CSMS y flujos de trabajo requeridos;
9. alcance de pagos, autorización, medición y conectividad;
10. certificaciones/documentos requeridos para el SKU pedido;
11. casos FAT/SAT y umbrales de aceptación;
12. límite de la cotización: Incoterm, flete, impuestos, obras en sitio, puesta en marcha, garantía, repuestos y servicio.

Luego exija al proveedor que devuelva una hoja de supuestos/exclusiones. El objetivo no es el titular más atractivo; es la propuesta con menos interfaces sin resolver.

¿Cuándo no conviene elegir 120 kW?

Un cargador de 120 kW puede quedar sobredimensionado cuando los vehículos permanecen muchas horas, la demanda diaria de energía es baja, las ampliaciones de red dominan la economía del proyecto o la carga AC con gestión inteligente o la DC de menor potencia pueden cumplir con las salidas. Puede quedar subdimensionado cuando los vehículos de alta rotación pueden aceptar más potencia, las filas generan ingresos perdidos, los ciclos de trabajo pesados necesitan una entrega de energía sostenida mayor o un sitio de dos puertos requiere más salida simultánea garantizada.

No salte directamente de “120 kW es poco” a una etiqueta HPC. Compare la aceptación de los vehículos, la demanda media por sesión, la simultaneidad, el diseño térmico y la capacidad aguas arriba. Nuestra guía de HPC frente a carga DC y nuestra guía de cargadores para vehículos eléctricos con refrigeración líquida separan esas decisiones.

Verificación de la realidad antes de comprar

• 120 kW en el gabinete no son 120 kW en cada vehículo.
• Dos conectores no demuestran una salida simultánea de 2 × 120 kW.
• Un pico no es una garantía de servicio sostenido.
• Un precio de hardware no es el precio de un proyecto instalado o puesto en destino.
• Un logo de norma no es evidencia de certificado que corresponda.
• El soporte de OCPP no es interoperabilidad completa con CSMS y pagos.
• Un valor de cable o transformador de otro sitio no es un diseño para este sitio.

Si una propuesta no responde esos siete puntos, todavía no está lista para una comparación comercial.

Preguntas frecuentes

¿Un cargador DC de 120 kW se considera carga rápida?

Sí. Es una clase de potencia comercial de carga rápida DC. La potencia real del lado del vehículo sigue dependiendo del vehículo, la envolvente de tensión/corriente, la asignación, la temperatura y los controles del sitio.

¿Un cargador de 120 kW con doble conector puede cargar dos vehículos eléctricos a 120 kW cada uno?

No lo suponga. Un gabinete de 120 kW suele tener una capacidad total que debe asignarse, pero el comportamiento exacto depende de la configuración. Exija una tabla de salida simultánea y evidencia FAT.

¿Un vehículo de 800 V puede usar un cargador de 120 kW?

Solo si el rango de tensión de salida del cargador pedido, el estándar de conector/comunicación y la envolvente de corriente coinciden con el vehículo. La hoja CCS2 proporcionada por HG Power indica 200–1000 Vdc para su configuración documentada.

¿Un cargador de 120 kW siempre añade 120 kWh en una hora?

No. Esa es aritmética ideal basada en la placa. La potencia media aceptada cambia durante una sesión real por la curva de la batería, el estado de carga, la temperatura, la distribución, las pérdidas y los límites del sitio.

¿Cuál es el precio de un cargador de 120 kW para vehículos eléctricos?

El precio depende de la configuración y del límite de la cotización. Compare por separado el cargador base, las opciones, el software/pagos, el flete/importación, las obras eléctricas/civiles y el soporte durante el ciclo de vida.

¿Qué acometida eléctrica necesita un cargador de 120 kW?

Use los datos nominales de entrada del SKU exacto pedido y pida al ingeniero del destino que dimensione el sistema aguas arriba. La hoja de 120 kW CCS2 proporcionada indica 380 Vac ±15% y 194 A, pero eso no se puede copiar a un diseño de sitio universal.

¿Basta con OCPP 1.6J?

Depende del CSMS, la política de seguridad y los flujos de trabajo. Indique la versión y las funciones exactas requeridas y complete una prueba de interoperabilidad; no compre solo por la palabra “OCPP”.

¿Qué se debe probar antes del envío?

Como mínimo, pruebe la envolvente de tensión/corriente acordada, la asignación con uno y dos puertos, las protecciones, la HMI, la comunicación, la recuperación ante fallas y los registros de configuración. Repita las funciones que dependen del sitio durante la SAT.

Envíe una RFQ de 120 kW lista para el proyecto

Envíe a HG Power su matriz de vehículos, destino, requisito de conector, regla de simultaneidad, información de suministro, entorno, alcance de backend/pagos, requisitos de evidencia y límite de la cotización. Podemos relacionar la solicitud con la configuración adecuada dentro del portafolio DC de 40–480 kW y devolver los supuestos abiertos para confirmación de ingeniería.

Revisión técnica: Marvin

Referencias principales

• IEC 61851-23:2023, equipos de alimentación DC para vehículos eléctricos: https://webstore.iec.ch/en/publication/32973
• Open Charge Alliance, descripción general de OCPP: https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/
• Open Charge Alliance, descargas actuales de OCPP: https://openchargealliance.org/my-oca/ocpp/
• U.S. DOE Alternative Fuels Data Center, desarrollo de infraestructura y variabilidad de costos: https://afdc.energy.gov/fuels/electricity-infrastructure-development
• Proporcionado por HG Power CCS2 120kW Charger Specifications.pdf
• Proporcionado por HG Power CCS1 120kW ~ 480kW DC charger user manual (Origin Gen 2).pdf