Cargador DC split vs todo en uno: cómo elegir según el sitio, la red y el riesgo de fallas
Ambos diseños ofrecen carga rápida en DC. Se diferencian en dónde la CA se convierte en CC, qué salidas comparten la potencia y cuántos puestos puede detener una sola falla. Compare las cotizaciones según esos tres límites, no según la cifra de kW más alta.
Por HG Power. Publicado el 9 de noviembre de 2026. Revisión técnica: Marvin Zhou.
Elija un cargador DC todo en uno cuando un sitio necesite pocos puestos de carga rápida, tenga espacio para un gabinete completo junto a ellos y valore la instalación más sencilla. Elija un sistema DC split cuando muchos puestos compartan un mismo presupuesto de potencia, los dispensadores deban ser delgados o un sitio de megavatios pueda conectarse en media tensión. En baja tensión, la arquitectura por sí sola no reduce la conexión a la red.
Esta guía es para operadores de puntos de carga, equipos de patios de flotas, contratistas EPC y distribuidores que comparan cotizaciones. Aquí, “split” se refiere a un sistema de carga para vehículos eléctricos con un gabinete de potencia separado y dispensadores del lado del vehículo. No es el “split charger” de doble batería que se usa en las casas rodantes.
Split vs todo en uno de un vistazo
Un cargador DC todo en uno (integrado) mantiene la conversión de CA a CC, el control y los cables de carga en un solo gabinete junto al puesto. Un sistema DC split coloca el equipo de conversión en un gabinete de potencia y envía CC a dispensadores más delgados en los puestos.
| Punto de decisión | Cargador DC todo en uno | Sistema DC split | Qué sale mal si se omite |
|---|---|---|---|
| Dónde la CA se convierte en CC | Dentro del gabinete junto al puesto | En un gabinete de potencia alejado de los puestos | El ruido, el calor y el acceso de servicio quedan junto a los conductores, o el gabinete no tiene dónde ir |
| Espacio en el puesto | Un gabinete completo. La unidad Genesis de 360 kW de HG Power mide 2,050 × 830 × 830 mm | Un dispensador. La base del dispensador split de 360 kW de HG Power mide 430 × 201 mm | Los puestos quedan demasiado justos para estacionar y para el alcance del cable |
| Quién comparte la potencia | Las salidas de la propia unidad (dos en la serie Genesis) | Todos los dispensadores del gabinete (10–24 salidas en la serie Aurora) | La potencia simultánea por vehículo es menor de lo que sugiere el folleto |
| Demanda de red en baja tensión | Depende de los kW instalados y de cualquier límite de potencia del sitio | La misma | La solicitud a la distribuidora se dimensiona sobre un ahorro falso |
| Obra civil | Una ubicación por unidad | Base del gabinete más rutas de CC y de comunicación hasta cada dispensador | Las zanjas aparecen después de acordar el precio del equipo |
| Ampliación | Agregar otra unidad completa | Agregar dispensadores o módulos dentro del límite que admite el gabinete | El gabinete está lleno antes de la segunda fase |
| Una falla deja fuera | Las salidas de esa unidad | Un dispensador, o todos los dispensadores si falla el gabinete compartido | No se cumplen las metas de disponibilidad en horas pico |
| Rango de potencia de HG Power | Genesis 40–480 kW | Aurora 240 kW–2.6 MW; montaje directo 10 kV 2.6 MW | Se cotiza la familia de producto equivocada |
Las cifras de superficie provienen de dos documentos específicos de HG Power: la especificación CCS2 del Genesis de 360 kW y el manual del cargador split CCS1 de 360 kW. En esos modelos, un dispensador ocupa aproximadamente una octava parte de la superficie del gabinete integrado. Otros modelos difieren.
La prueba de los tres límites
La mayoría de las cotizaciones comparan la cifra de kW más alta de cada folleto. Ese número oculta las tres cosas que deciden si un diseño funciona en su sitio. Pida a cada proveedor que establezca por escrito los tres límites.
1. El límite de conversión: ¿dónde se convierte la CA en CC?
Este límite define dónde quedan el ruido, el calor, la ventilación y el acceso de servicio. En una unidad todo en uno, quedan junto al puesto. En un sistema split quedan en el gabinete de potencia, que puede ir en un área técnica, detrás de un edificio o junto al transformador.
Mover el equipo de conversión no lo elimina. El manual del split de 360 kW de HG Power recomienda para el gabinete de potencia una cimentación de 1,300 × 800 mm con al menos 200 mm de altura y una grúa para la instalación. El dispensador necesita una cimentación de 510 × 280 mm y se coloca con montacargas. Ambos necesitan un lugar en el plano del sitio.
Pregunte: ¿Dónde estará cada gabinete, qué espacios libres necesita y cómo se izará hasta su lugar?
2. El límite del fondo de potencia: ¿qué salidas comparten cuáles kilovatios?
Este límite decide qué recibe realmente cada vehículo cuando hay varios conectados. Un cargador todo en uno Genesis comparte su capacidad entre dos salidas. Un gabinete split Aurora comparte su capacidad entre 10 y 24 salidas.
Agregar un dispensador agrega un lugar donde conectar. No agrega potencia. Un gabinete de 360 kW con seis salidas sigue teniendo 360 kW para repartir.
Pregunte: ¿Qué potencia hay disponible por vehículo cuando hay uno, la mitad y todos los puestos ocupados?
3. El límite del dominio de falla: ¿qué deja fuera de servicio una sola falla?
Este límite decide cuántos puestos se detienen cuando falla una pieza. Una falla dentro de una unidad todo en uno normalmente afecta solo a las salidas de esa unidad. Una falla de un dispensador en un sistema split afecta a ese dispensador. Una falla en el control o en la entrada del gabinete de potencia compartido puede afectar a todos los dispensadores que alimenta.
Pregunte: Para un dispensador, un módulo de potencia, el controlador del gabinete y la alimentación de entrada del gabinete, ¿cuántas salidas siguen utilizables y con qué potencia?
¿Un cargador DC split reduce el tamaño del transformador?
No por sí solo. En baja tensión, un cargador split necesita la misma conexión a la red que los cargadores todo en uno con los mismos kW instalados y el mismo límite de potencia del sitio. Un transformador más pequeño se logra instalando menos potencia simultánea o aplicando un tope de potencia. La excepción es un sistema split de montaje directo en media tensión, que se conecta a 10 kV sin un transformador reductor grande.
Mismos kW, misma corriente de entrada
Las propias especificaciones de HG Power muestran por qué. A 380 V trifásicos, el cargador CCS2 Genesis de 120 kW tiene una corriente de entrada nominal de 194 A. El Genesis de 360 kW tiene 582 A. Tres veces la potencia consume tres veces la corriente.
Colocar esos 360 kW de conversión en un gabinete de potencia split no cambia la física. Ambos documentos indican cerca de 95% de eficiencia a la salida nominal, así que las pérdidas también son similares. La distribuidora ve la capacidad de conversión instalada y cómo se controla. No le importa qué envolvente la contiene.
Qué reduce realmente la demanda de la red
Dos cosas reducen la conexión que necesita:
- Instalar menos potencia simultánea. Ocho dispensadores en un gabinete de 600 kW consumen menos que ocho cargadores de 150 kW, porque el diseño ofrece la mitad de la salida simultánea. Verifique que la salida menor siga cumpliendo sus ventanas de carga.
- Aplicar un tope de potencia en el sitio. El Departamento de Energía de EE. UU. menciona un tope de potencia aplicado a varios cargadores como una forma de reducir la necesidad de ampliar equipos. Este tipo de gestión de carga funciona con ambas arquitecturas.
Para el método de dimensionamiento del transformador y ejemplos resueltos, consulte nuestra guía de dimensionamiento del transformador para carga de vehículos eléctricos.
La excepción: sistemas split de montaje directo en 10 kV
Hay un caso en que la arquitectura cambia la conexión a la red. El cargador split de alta tensión de montaje directo de HG Power toma una alimentación de media tensión de 10 kV ±15% y entrega hasta 2,600 kW. Nuestro manual de selección de productos 2026 lo describe como una conexión directa a la red de 10 kV sin un transformador grande.
Esa ruta solo se ajusta a sitios de megavatios: el gabinete principal es una unidad de 20 pies que alimenta 12 terminales y 24 conectores de carga, y el manual indica 97% de eficiencia. También depende de que su distribuidora permita una conexión en media tensión de este tipo. Confírmelo con la distribuidora antes de considerarla una opción.
¿Cómo se reparte la potencia entre los dispensadores?
Un gabinete de potencia split puede alimentar muchas salidas. La serie Aurora de HG Power admite de 10 a 24, y el manual del split CCS1 de 360 kW indica tres o seis terminales con una o dos salidas cada una. Todas las salidas comparten la capacidad del gabinete. Cada salida también está limitada por su propio límite de corriente y por lo que acepta el vehículo, así que verifique la potencia por vehículo con todos los puestos ocupados.
Los mismos 360 kW, de tres maneras
La tabla compara tres maneras de instalar 360 kW, con los límites de corriente de los documentos de HG Power. La potencia por salida se estima como corriente del conector × tensión de la batería del vehículo, antes de pérdidas. Las sesiones reales suelen ser menores porque el vehículo limita su propia velocidad de carga.
| Configuración | Salidas | Lo máximo que puede entregar una salida | Si todas las salidas están en uso (reparto equitativo) |
|---|---|---|---|
| Tres cargadores todo en uno Genesis de 120 kW (250 A por conector) | 6 | Cerca de 100 kW a un vehículo de 400 V; 120 kW a un vehículo de 800 V | Cerca de 60 kW cada una |
| Un cargador todo en uno Genesis de 360 kW (350 A por conector) | 2 | Cerca de 140 kW a un vehículo de 400 V; cerca de 280 kW a un vehículo de 800 V | Hasta 180 kW cada una; un vehículo de 400 V sigue limitado a cerca de 140 kW |
| Un sistema split CCS1 de 360 kW con seis salidas (200 A por salida) | 6 | Cerca de 80 kW a un vehículo de 400 V; 150 kW en el máximo de salida de 750 V | Cerca de 60 kW cada una |
De esto se desprenden tres lecciones:
- La corriente del conector importa tanto como los kW del gabinete. Un vehículo de 400 V en una salida de 200 A no puede consumir más de cerca de 80 kW, sin importar el tamaño del gabinete.
- Compartir ayuda cuando la demanda es desigual. Si los vehículos llegan a horas distintas o están cerca de la carga completa, un fondo compartido puede mover potencia hacia el vehículo que la necesita. Pregunte si la asignación es dinámica o fija.
- Compartir no crea potencia. Con los seis puestos ocupados, tanto el diseño de tres cargadores como el diseño split dan cerca de 60 kW por vehículo.
Para la asignación de dos salidas en unidades todo en uno, consulte cómo asignan la potencia los cargadores DC de doble conector.
Superficie, obra civil y rutas de cables
La distribución física suele decidir la elección antes que el diseño eléctrico.
| Elemento | Todo en uno (Genesis 360 kW, CCS2) | Split (360 kW, manual CCS1) |
|---|---|---|
| Unidad en el puesto | Gabinete de 2,050 × 830 × 830 mm | Dispensador de 430 × 201 mm |
| Cimentación en el puesto | Montaje en piso; tamaño según el diseño del sitio | 510 × 280 mm, con al menos 200 mm de altura |
| Gabinete separado | Ninguno | 1,200 × 750 mm; cimentación de 1,300 × 800 mm, con al menos 200 mm de altura |
| Equipo de instalación | Según el plan del sitio | Montacargas para los dispensadores; grúa para el gabinete |
| Entrada de cables | Según el plan del sitio | Entrada por abajo; reserva de cable de 900 mm en el dispensador, 600 mm en el gabinete |
| Cable de carga | 5 m | Según la configuración del terminal |
El costo oculto de un sistema split es la ruta entre el gabinete y cada dispensador: cables de potencia CC, cables de comunicación, ductos, zanjas y reposición del pavimento. La distancia máxima entre el gabinete y el dispensador depende del modelo y del diseño del cable, así que pídala por escrito al proveedor. Nuestros manuales no dan una cifra universal, y no debe aceptar una sin el dimensionamiento de cable que la respalde.
El costo oculto de un diseño todo en uno es el espacio. Cada unidad necesita su gabinete completo, espacio libre de servicio y protección para vehículos junto al puesto. En sitios urbanos estrechos eso puede costar lugares de estacionamiento.
La alimentación de entrada del gabinete split es pesada. El manual del split de 360 kW de HG Power especifica un cable de entrada de al menos 2 × 3 × 150 mm² más 2 × 70 mm². Su diseñador eléctrico debe confirmar el tamaño final según su código local, la ruta del cable y el método de instalación.
Dominio de falla y mantenimiento
Ninguna arquitectura garantiza una carga sin interrupciones. La pregunta es cuántos puestos retira una sola falla y con qué rapidez se puede reemplazar la pieza defectuosa.
| Falla | Varias unidades todo en uno | Un sistema split |
|---|---|---|
| Un cable o conector de carga | Esa salida | Esa salida |
| Un módulo de potencia | Esa unidad carga a potencia reducida, si el diseño lo permite | El fondo pierde la parte de ese módulo |
| Un dispensador o controlador de unidad | Las salidas de esa unidad | Las salidas de ese dispensador |
| Controlador del gabinete compartido o alimentación de entrada | No se comparte; solo esa unidad | Todos los dispensadores de ese gabinete |
| Alimentación principal del sitio | Todo el sitio | Todo el sitio |
El cargador split de 360 kW de HG Power usa módulos de potencia con conexión en caliente, lo que acorta el reemplazo de módulos. Eso no elimina el riesgo del gabinete compartido. Un sitio grande puede repartir sus puestos entre dos o más gabinetes para que la falla de un gabinete nunca detenga todos los puestos.
La disponibilidad no es solo una preferencia del operador. Para los sitios de EE. UU. con financiamiento federal, la Joint Office of Energy and Transportation describe un mínimo de 97% de disponibilidad. Un diseño que pierde diez puestos con una sola falla hace más difícil alcanzar esa meta.
Pregunte al proveedor: ¿Hay redundancia de módulos N+1? ¿Qué repuestos se recomiendan en el sitio? ¿Cuál es el procedimiento de reemplazo de un módulo, un dispensador y el controlador del gabinete?
¿Qué arquitectura se ajusta a su sitio?
| Situación del sitio | Por lo general, comience con | Cuándo no |
|---|---|---|
| Hotel, comercio u oficina que agrega 1–2 puestos de carga rápida | Todo en uno | Cuando los puestos están justos y hay un área técnica cercana |
| Centro de carretera o urbano con 8 o más puestos y llegadas desiguales | Split | Cuando todos los puestos deben entregar alta potencia al mismo tiempo; compare con la misma salida simultánea |
| Patio de buses o de logística con carga nocturna | Split, dimensionado según las horas de salida | Cuando las zonas de estacionamiento están lejos entre sí; varias unidades todo en uno pueden evitar rutas largas de cable |
| Centro de camiones pesados a escala de megavatios | Split Aurora de 960 kW–2.6 MW, o montaje directo de 10 kV donde la distribuidora lo permita | Cuando el sitio no puede alojar un gabinete principal de 20 pies o la distribuidora rechaza una conexión en media tensión |
| Acera urbana estrecha o estacionamiento | Split, con el gabinete en un cuarto técnico | Cuando no hay un lugar protegido para el gabinete |
| Conexión a la red limitada | Cualquiera, con un límite de potencia del sitio aplicado | No elija split suponiendo que por sí solo reduce la demanda |
| Despliegue por fases en áreas separadas | Todo en uno | Cuando la segunda fase agregará muchos puestos en una misma área que un gabinete podría atender |
| No hay cuarto de equipos ni base posible para el gabinete | Todo en uno | — |
Cinco riesgos del proyecto que debe revisar antes de firmar
| Síntoma | Causa raíz | Cómo verificar | Cómo evitarlo |
|---|---|---|---|
| Dos cotizaciones muestran los mismos kW pero los vehículos cargan a velocidades muy distintas | No se indicaron el fondo de potencia ni los límites del conector | Pida la potencia por vehículo con 1, la mitad y todos los puestos ocupados | Haga de la salida simultánea una cifra contractual |
| El costo de las zanjas aparece después del pedido del equipo | La ruta entre el gabinete y los dispensadores no estaba en el alcance | Marque cada ruta en el plano del sitio | Cotice cables, ductos, zanjas y reposición en la misma cotización |
| La distribuidora rechaza la solicitud de conexión | Se supuso que el split reduce la demanda | Recalcule a partir de los kW instalados y el límite aplicado en el sitio | Dimensione la conexión a la red según la demanda simultánea real |
| Una falla cierra todo el sitio en hora pico | Todos los puestos en un mismo gabinete compartido | Pida la tabla de fallas anterior | Reparta los sitios grandes entre más de un gabinete |
| El equipo llega con una tensión de entrada equivocada | No se especificó la configuración del mercado | Compare la tensión de entrada cotizada con su alimentación | Especifique tensión, frecuencia, conector y certificados por modelo |
El último punto es real en nuestros propios documentos. Nuestro manual del split CCS1 de 360 kW indica una entrada trifásica de 380 V, mientras que la gama Aurora indica opciones de 380 V y de 480 V. Indique siempre la tensión de su alimentación al solicitar una cotización.
Opciones de HG Power para ambas arquitecturas
Fabricamos ambas. Las cifras siguientes provienen de nuestro manual de selección de productos 2026 y de las especificaciones de los modelos. Los detalles de conector, tensión y certificados varían según el modelo, así que confírmelos para la configuración exacta que le coticen.
Todo en uno
- Cargadores DC integrados Genesis, de 40–480 kW en tres tamaños de bastidor: 40–80 kW, 120–180 kW y 200–480 kW. Todos tienen dos salidas, DC 200–1,000 V e IP54. Las especificaciones CCS2 del Genesis de 120 kW y 360 kW indican las marcas CE, RED, CB y TUV, además de las normas EN IEC 61851-1, EN 61851-23 y EN 61851-24. Esas marcas están documentadas solo para esos dos modelos CCS2.
Split
- Estación de carga DC de tipo separado Aurora, 240–960 kW, 10–24 salidas, gabinete principal refrigerado por aire, salidas de 200/250 A y salidas de 600 A refrigeradas por líquido.
- Carga DC split Aurora, 960 kW–2.6 MW, salidas de 400 A y salidas de 1,000 A refrigeradas por líquido para CCS1, CCS2 y GB/T.
- Cargador split totalmente refrigerado por líquido Deepsea, 600–2,000 kW.
- Cargador split de montaje directo en 10 kV, 2,600 kW, 12 terminales, 24 conectores.
En todas estas familias, las salidas pueden configurarse para CCS1, NACS, CCS2, CHAdeMO o GB/T, con OCPP 1.6 o 2.0.1 disponible como opción. Si también está decidiendo la refrigeración, lea cargadores rápidos DC refrigerados por líquido vs por aire. Para la clase de potencia, consulte cargadores DC de 120 kW vs 240 kW vs 480 kW.
Nota sobre normas: los sistemas split tienen su propio anexo
La norma de carga en DC IEC 61851-23 se revisó en 2023. La nueva edición agregó un anexo para “multi- side B separated EV supply equipment” (Anexo FF): equipos en los que una unidad de suministro alimenta varias salidas separadas del lado del vehículo. Pregunte a un proveedor de sistemas split cómo abordan esta edición su diseño y sus informes de prueba. Luego verifique qué exige además la autoridad de su mercado.
Lista para el proveedor de un sistema DC split
Envíe estas preguntas junto con su solicitud de cotización:
- Capacidad instalada de conversión CA/CC y salida DC total, indicadas por separado, además del número de salidas y la corriente continua y de pico de cada salida (con la duración del pico).
- Potencia por vehículo con una, la mitad y todas las salidas en uso, y si la asignación es dinámica o fija.
- Distancia máxima de cable entre el gabinete y el dispensador, con los calibres de cable para su distribución.
- Dimensiones del gabinete y del dispensador, cimentaciones, espacios libres y método de izaje.
- Tensión de entrada, frecuencia, corriente de entrada y cable de entrada recomendado.
- Qué salidas siguen activas tras una falla de dispensador, módulo, controlador o entrada.
- Redundancia de módulos, repuestos recomendados y tiempo de reemplazo.
- Tipos de conector, protocolo de comunicación (versión de OCPP) e integración con la plataforma de gestión.
- Certificados e informes de prueba para el modelo exacto y su mercado, incluida la edición de IEC 61851-23.
- Qué incluye el precio: puesta en marcha, cables entre el gabinete y los dispensadores y soporte remoto.
Preguntas de los compradores
¿Cuál es la diferencia entre un cargador DC split y un cargador DC todo en uno?
Un cargador DC todo en uno mantiene la conversión de potencia, el control y los cables de carga en un solo gabinete junto al puesto. Un cargador DC split traslada el equipo de conversión a un gabinete de potencia separado que alimenta dispensadores más delgados. Ambos ofrecen carga rápida en DC. Lo que cambia es la ubicación del equipo, cuántas salidas comparten la potencia y cuántos puestos afecta una falla.
¿Un sistema de carga DC split es más barato que varios cargadores todo en uno?
A veces, pero no por la distribución split en sí. El ahorro suele venir de instalar menos potencia simultánea y compartirla entre los puestos. Los cables, ductos y zanjas entre el gabinete y los dispensadores pueden anular ese ahorro. Compare cotizaciones completas con instalación que entreguen la misma potencia por vehículo con todos los puestos ocupados, no solo los precios del equipo.
¿Un cargador DC split reduce el tamaño del transformador que necesito?
No en baja tensión. Un cargador split con los mismos kW instalados y el mismo límite de potencia del sitio necesita la misma conexión a la red que las unidades todo en uno. El cargador integrado de 360 kW de HG Power consume 582 A a 380 V. Un gabinete split de la misma capacidad consume casi lo mismo. Un sistema split de montaje directo en media tensión de 10 kV es la excepción.
¿Cuántos dispensadores puede atender un gabinete de potencia?
Depende del modelo. Los gabinetes split Aurora de HG Power admiten de 10 a 24 salidas, y su sistema split CCS1 de 360 kW usa tres o seis terminales. Todas las salidas comparten la capacidad total del gabinete. Con todos los puestos ocupados, cada vehículo recibe una fracción de esa capacidad. El límite de corriente de la salida y la tensión de la batería la limitan aún más.
¿Qué debo preguntar a un fabricante chino antes de pedir un sistema DC split?
Pida la capacidad de conversión instalada frente a la salida publicitada, la corriente continua y de pico por conector, y la potencia por vehículo con uno, la mitad y todos los puestos ocupados. Pida la distancia máxima entre el gabinete y el dispensador, qué salidas sobreviven a una falla del gabinete y los certificados del modelo exacto y del mercado. Obtenga cada respuesta por escrito.
¿Ambas arquitecturas pueden cargar vehículos Tesla o NACS?
Sí, si las salidas se piden con conectores NACS. HG Power indica NACS como opción de salida tanto en la familia todo en uno Genesis como en la familia split Aurora, junto con CCS1, CCS2, CHAdeMO y GB/T. Confirme el conector y el protocolo de cada salida en la cotización.
¿Un cargador DC de doble conector es lo mismo que un cargador split?
No. Doble conector significa que una unidad tiene dos conectores de carga. Split significa que el gabinete de potencia y los dispensadores están separados. Un cargador todo en uno Genesis tiene dos conectores en un gabinete. Un sistema split puede alimentar muchos dispensadores de una o dos salidas desde un solo gabinete.
Acerca de esta guía
HG Power (Shenzhen Hongjiali New Energy) diseña y fabrica equipos de carga para vehículos eléctricos desde 2016. La empresa cuenta con más de 200 empleados, incluidos más de 100 ingenieros, y tiene más de 100 patentes. Fabricamos cargadores DC tanto integrados como split, por lo que esta guía no favorece a ninguna arquitectura. La respuesta correcta depende de su sitio.
Revisado por: Marvin Zhou
Fuentes
- HG Power, Manual de selección de productos 2026, V20260601: especificaciones de Genesis, Aurora, Deepsea y montaje directo en 10 kV.
- HG Power, Manual de usuario del cargador DC CCS1 de 360 kW (tipo split), modelo ANSI-DCF360F.
- HG Power, Especificaciones de los cargadores CCS2 Genesis de 120 kW y 360 kW.
- IEC, IEC 61851-23:2023, DC EV supply equipment.
- US Department of Energy, FEMP, Managed EV Charging for Federal Fleets.
- Joint Office of Energy and Transportation, Ensuring a Reliable Charging Experience (texto del seminario web).
Solicite ambas distribuciones cotizadas para su sitio
Envíenos el plano de su sitio y le propondremos una distribución todo en uno y una distribución split lado a lado. Cada propuesta incluye las posiciones de los equipos, la potencia simultánea por vehículo y el alcance de la instalación. Incluya:
- País y tensión de alimentación (baja tensión, o 10 kV si está disponible)
- Capacidad de red disponible en kVA
- Tipos de vehículo, clase de tensión de batería (400 V u 800 V) y estándar de conector
- Número de vehículos por día y tiempo típico de estacionamiento
- Puestos en la primera fase y puestos planificados para después
- Dónde podría ubicarse un gabinete de potencia
Lecturas relacionadas: Asignación de potencia de doble conector · Dimensionamiento del transformador para carga de vehículos eléctricos · Guía de compra OCPP 2.0.1 vs 1.6 · Carga de flotas eléctricas · Cargadores para vehículos eléctricos OEM/ODM