Sección de cable para un cargador de vehículos eléctricos de 22 kW: guía de diseño trifásico a 32 A

Un cargador AC de 22 kW nominales suele ser una carga eléctrica trifásica de 400 V y 32 A por fase. Pero 32 A es solo el primer dato. La sección final del cable de alimentación depende del cargador exacto, de la red y las normas locales, del conductor y su aislamiento, del método de instalación, de la temperatura ambiente, del agrupamiento, de la longitud del recorrido, de la caída de tensión, del dispositivo de protección y de las condiciones de falla.

Respuesta rápida: Para un EVSE trifásico de 22 kW y 400 V, la corriente calculada es de unos 31.8 A por fase con un factor de potencia de 1. Un conductor de cobre de 6 mm² suele aparecer como candidato en algunas tablas de instalación y manuales de producto, pero no es una respuesta universal. El cable elegido debe superar las verificaciones de capacidad de corriente corregida, caída de tensión, protección y fallas, y terminales del equipo según las normas del destino. Un diseñador o instalador eléctrico local calificado debe hacer y verificar esa selección.

Revisado por Marvin · Guía técnica · Actualizado en septiembre de 2026

Primero, ¿a qué “cable del cargador para vehículos eléctricos” se refiere?

La frase de búsqueda esconde dos productos distintos:

1. El cable fijo de alimentación va desde un tablero de distribución o un tablero local hasta el equipo de alimentación del vehículo eléctrico (EVSE). La sección de su conductor forma parte del diseño eléctrico del edificio.
2. El cable de carga del vehículo va desde el EVSE hasta la entrada del vehículo. Puede estar fijo al cargador o ser desmontable. Es un conjunto construido para ese fin, con corriente nominal, conector, comportamiento térmico y longitud de cable definidos.

Esta guía trata del circuito fijo de alimentación. No use un cálculo de cableado de edificios para fabricar, prolongar o reemplazar el cable de carga del vehículo. La IET también señala que el cable de alimentación y el cable de carga contribuyen por separado a la tensión disponible en la interfaz del vehículo.

Para opciones de montaje en pared y sobre piso, compare nuestros cargadores AC para vehículos eléctricos.

Por qué 22 kW normalmente apunta a una alimentación trifásica de 32 A

Para una alimentación AC trifásica equilibrada, un primer cálculo útil es:

I = P / (√3 × VLL × factor de potencia)

Si el factor de potencia supuesto es 1.00:

Por eso muchas configuraciones de EVSE AC de 22 kW para mercados IEC se describen como trifásicas de 32 A. Un ejemplo oficial de producto de DEFA, por ejemplo, especifica hasta 22 kW, 6–32 A ajustables y una entrada trifásica de 380–420 Vac. El registro de productos de HG Power también recoge variantes de 22 kW orientadas a IEC, identificadas por modelo, en una configuración trifásica de 32 A.

La ecuación es una comprobación de razonabilidad, no un sustituto de la placa de datos. Un cargador puede estar limitado o configurado por debajo de su máximo, y su especificación de entrada puede incluir tolerancias, cargas eléctricas en espera o requisitos de instalación que la ecuación simple no recoge.

Suponer “22 kW monofásicos” lleva a una corriente muy distinta: unos 95.7 A a 230 V antes de otras consideraciones. Ese contraste basta para mostrar por qué la potencia por sí sola no identifica un cable.

Las seis verificaciones para un cable de alimentación de 22 kW

Una planilla de cables segura necesita seis verificaciones. Si alguna falla, la sección o el sistema de cable debe cambiar.

1. Fije el EVSE y la alimentación exactos

Registre el fabricante del cargador, el modelo, la revisión de hardware y la corriente máxima configurada. Después registre:

• país de destino y normas eléctricas aplicables;
• tensión nominal, disposición de fases y frecuencia;
• sistema de puesta a tierra y de alimentación;
• nivel de falla disponible y tablero de alimentación;
• si el EVSE exacto requiere neutro;
• material de conductor admitido por el terminal, rango de sección y temperatura nominal; y
• requisitos del fabricante para la protección aguas arriba y la protección diferencial.

“Cargador de 22 kW” no es una especificación suficiente. Un producto trifásico europeo, un producto norteamericano y una unidad reconfigurada localmente pueden tener entradas, terminales y documentación distintos, aunque una página comercial los ubique en la misma familia de potencia.

2. Establezca la corriente de diseño

Use la corriente máxima de entrada del fabricante o la corriente configurada que permitan sus instrucciones, no solo un número calculado a la inversa a partir de kW redondeados.

Para una unidad trifásica típica de 400 V, aproximadamente 32 A por fase es un valor de planificación útil. Pero el diseño también debe determinar cómo trata la jurisdicción una carga eléctrica de vehículos eléctricos, si se aplica un multiplicador de carga eléctrica continua y si puede usarse un límite aprobado de gestión de carga eléctrica. Son preguntas de diseño local, no constantes globales.

Para un circuito individual, la lógica de coordinación conocida es que la corriente de carga eléctrica, la capacidad nominal del dispositivo de protección y la capacidad corregida del cable deben ser compatibles entre sí. Los símbolos y requisitos exactos varían según el código, pero la pregunta práctica es siempre la misma: ¿puede este cable conducir la carga eléctrica permitida después de aplicar todas las correcciones, mientras el dispositivo de protección lo sigue protegiendo?

3. Calcule la capacidad de corriente corregida

La ampacidad impresa de un conductor rara vez es la ampacidad final. La tabla de cables debe corresponder al sistema real:

• conductor de cobre o de aluminio;
• conductor y construcción del cable;
• clase de temperatura del aislamiento de PVC, XLPE u otro;
• número de conductores cargados;
• disposición unipolar o multipolar;
• recorrido sujeto o directo, bandeja portacables, tubo conduit, canaleta, pared, aislamiento térmico, ducto enterrado o enterrado directo;
• temperatura del aire o del suelo y, cuando corresponda, resistividad térmica del suelo;
• agrupamiento con otros circuitos cargados;
• envolvente, luz solar y fuentes de calor locales; y
• condiciones de corriente armónica y de carga eléctrica en el neutro, cuando corresponda.

La guía de Schneider Electric basada en IEC trata estos puntos como factores de corrección aplicados a la capacidad de corriente tabulada. El resultado corregido, y no la cifra de catálogo sin ajustar, debe cubrir las condiciones de diseño y de protección.

Esta es la debilidad central de las tablas de “22 kW = 6 mm²”. Seis milímetros cuadrados pueden superar un método de referencia a una temperatura y fallar en otro cuando se consideran el aislamiento térmico, el agrupamiento o un recorrido caliente.

4. Verifique la caída de tensión por separado

Un cable puede ser térmicamente adecuado y aun así tener una caída de tensión excesiva. Los recorridos más largos aumentan la impedancia del conductor; una corriente mayor aumenta la caída. El diseñador debe comparar el circuito completo con el límite nacional aplicable, el rango de entrada permitido del EVSE y el objetivo de eficiencia u operación del proyecto.

Para un circuito trifásico equilibrado, una forma de ingeniería habitual es:

ΔV = √3 × I × (R cosφ + X sinφ) × L

donde R y X son la resistencia y la reactancia del conductor por unidad de longitud, y L es la longitud del recorrido en un sentido, en la misma unidad de longitud. Los fabricantes de cables y las tablas nacionales pueden dar en su lugar un valor en milivoltios por amperio por metro. Use el método exigido para el proyecto y la temperatura de operación adecuada.

No olvide el límite del sistema. El cable fijo de alimentación no es la única impedancia entre la fuente y el vehículo. Las conexiones, los conductores de distribución y el cable de carga del vehículo pueden consumir parte del margen disponible de caída de tensión.

5. Coordine la protección, la puesta a tierra y el comportamiento ante fallas

La selección del conductor debe coordinarse con:

• la protección contra sobrecarga y cortocircuito;
• los requisitos de lazo de falla o de desconexión automática;
• el dimensionamiento del conductor de protección;
• la protección diferencial y cualquier detección de corriente residual DC dentro del EVSE exacto;
• la protección contra sobretensiones, cuando se requiera;
• el seccionamiento y la maniobra;
• la disposición de puesta a tierra del sitio; y
• la selectividad con los dispositivos aguas arriba, cuando el proyecto la requiera.

No es seguro copiar la línea de interruptor automático o de dispositivo diferencial (RCD) del manual de otro cargador. La disposición correcta depende de la protección integrada del equipo, del sistema de alimentación y de las normas locales. IEC 60364-7-722 trata los circuitos de alimentación de vehículos eléctricos, mientras que la documentación IEC 61851 del producto y sus instrucciones de instalación definen la interfaz del equipo. Ninguna de las dos elimina la necesidad de un diseño específico para el destino.

6. Verifique las interfaces físicas y demuestre la instalación

Un conductor calculado eléctricamente puede ser inutilizable si no entra en el terminal o el prensacable del EVSE. Confirme:

• material y clase de conductor aceptables;
• sección mínima y máxima del terminal;
• requisitos de punteras o zapatas terminales;
• rango del prensacable y del diámetro exterior del cable;
• radio de curvatura y dirección de entrada;
• método de apriete y torque según el manual exacto;
• grado de protección de la envolvente después de la entrada; y
• espacio para una terminación y un mantenimiento seguros.

Después, la puesta en marcha debe verificar el circuito instalado según las normas locales y el procedimiento del fabricante del EVSE. El registro del proyecto debe identificar el cable conforme a obra, el recorrido, los dispositivos de protección, los ajustes, los resultados de inspección y prueba y las partes responsables.

Entonces, ¿puede 6 mm² alimentar un cargador para vehículos eléctricos de 22 kW?

A veces puede ser un candidato válido; a veces no. Una respuesta útil tiene que indicar las condiciones.

Seis milímetros cuadrados de cobre aparecen en muchos resultados de búsqueda sobre 22 kW porque la carga eléctrica de base suele rondar los 32 A por fase y algunas tablas de instalación comunes indican una capacidad nominal suficiente. Sin embargo, el mismo conductor puede dejar de ser adecuado cuando:

• pasa por aislamiento térmico o por una zona de alta temperatura;
• se agrupan varios circuitos de cargadores;
• un ducto enterrado tiene malas condiciones térmicas;
• el recorrido es lo bastante largo como para que la caída de tensión determine el diseño;
• la disposición del dispositivo de protección requiere otra capacidad;
• el comportamiento ante fallas es insuficiente;
• la construcción o la tabla del cable elegido es distinta; o
• el código local o las instrucciones del EVSE exacto requieren otra solución.

A la inversa, elegir por costumbre un conductor mayor no constituye todo el diseño. El conductor mayor también debe entrar en el terminal y el prensacable del cargador, curvarse con seguridad, coordinarse con la protección y cumplir las normas de instalación del proyecto.

Una ilustración transparente de caída de tensión en 30 m

La siguiente comparación es solo una ilustración de caída de tensión, no una recomendación de cable.

Supuestos:

• alimentación trifásica equilibrada de 400 V;
• 32 A por fase;
• recorrido de 30 m en un sentido;
• conductores de cobre;
• factor de potencia aproximado de 1;
• aproximación de resistencia R = 23.7/S Ω/km de la guía de Schneider citada;
• se omiten la reactancia, las conexiones y la caída aguas arriba.

En este ejemplo fijo, el conductor mayor reduce la caída de tensión resistiva. La tabla no muestra si alguno de los conductores supera las verificaciones de ampacidad corregida, dispositivo de protección, cortocircuito, falla a tierra, terminales o código local. Un diseñador debe usar los datos reales del fabricante del cable o el método nacional obligatorio, en lugar de tratar esta aritmética simplificada como un software de diseño definitivo.

Una carga eléctrica de 32 A, cuatro recorridos y cuatro resultados posibles

La forma más rápida de entender el dimensionamiento de cables es mantener constante la carga eléctrica del cargador y cambiar el recorrido.

Ninguna fila da una sección universal porque esa es la lección: el recorrido forma parte de la especificación de la carga eléctrica.

Las imágenes reales de proyectos de HG Power hacen visible la diferencia. Las unidades de pared repetidas en un estacionamiento interior plantean preguntas de agrupamiento y distribución. El estacionamiento mecánico introduce restricciones de estructura, holgura, movimiento y canalización protegida. Estas fotos no prueban que una unidad fotografiada sea de 22 kW ni que use un cable determinado; prueban que la selección del cable no puede separarse del sitio.

Fotografía de proyecto de una instalación AC en un estacionamiento mecánico. Demuestra que la estructura, la holgura y la canalización protegida son datos de diseño; no establece la potencia de la unidad, la sección del cable, el cumplimiento normativo ni los resultados de operación.

¿Cobre o aluminio? ¿PVC o XLPE? ¿Cuántos conductores?

No son etiquetas intercambiables.

Material del conductor

El aluminio tiene mayor resistencia que el cobre para la misma sección. La referencia de cálculo de Schneider usa aproximadamente 23.7/S Ω/km para el cobre y 37.6/S Ω/km para el aluminio en el contexto que indica. El aluminio puede ser comercialmente atractivo en alimentadores grandes, pero cambia la sección, los terminales y zapatas, la práctica de empalmes, los controles de corrosión y los requisitos de instalación. Nunca suponga que un terminal de EVSE lo acepta directamente.

Aislamiento y construcción del cable

Las tablas de cables de PVC y XLPE pueden admitir distintas temperaturas de operación y capacidades de corriente, pero la instalación no puede elegirse solo por la temperatura nominal. Los terminales del equipo, los prensacables, la exposición ambiental, el comportamiento ante el fuego y las normas nacionales de cables siguen formando parte del diseño.

Número de conductores y neutro

Una alimentación trifásica de EVSE suele incluir tres conductores de línea y el conductor de protección a tierra, y muchos productos también requieren un neutro para cargas eléctricas internas o para una disposición de alimentación concreta. Eso no justifica una regla universal de “cinco conductores”. Confirme el diagrama de cableado exacto, el sistema de puesta a tierra y los requisitos locales. El conductor de protección también debe calcularse o seleccionarse según la norma aplicable; no es un simple añadido informal a la elección del conductor de fase.

¿Qué cambia cuando el sitio tiene varios cargadores de 22 kW?

Multiplicar 32 A por el número de puertos es un cálculo útil de cribado para el peor caso, pero no es un diseño de distribución completo.

El proyecto debe distinguir:

• cada circuito final hacia un EVSE;
• tableros de distribución compartidos y alimentadores secundarios;
• la demanda máxima permitida del sitio;
• la gestión estática o dinámica de carga eléctrica;
• el servicio mínimo de carga prometido a los usuarios;
• el comportamiento ante pérdida de comunicaciones;
• el equilibrio de fases; y
• la ampliación futura.

La carga gestionada puede limitar la demanda coincidente, pero solo una arquitectura aprobada y un estado a prueba de fallas definido pueden respaldar el diseño. No reduzca la capacidad del alimentador o del circuito final basándose en un comportamiento de software supuesto que no aparece en los documentos de diseño ni en la prueba de aceptación.

Para decidir si 7, 11 o 22 kW se ajustan a la permanencia de los vehículos y a la aceptación AC a bordo, use la guía de cargadores comerciales Nivel 2 para vehículos eléctricos. Esta página sobre cables comienza después de haber seleccionado la potencia de operación y la configuración exacta del modelo.

El límite de la interfaz de producto de HG Power

La documentación de producto vigente de HG Power incluye familias AC de 7–22 kW para pared y columna, con variantes de 22 kW orientadas a IEC e identificadas por modelo que siguen configuraciones trifásicas de 32 A. Eso basta para iniciar una conversación de proyecto, pero no para publicar una sección global de cable de alimentación.

Para una cotización, solicite el paquete de interfaz eléctrica del modelo exacto y verifique al menos:

• tensión de entrada nominal y configurada, fases, frecuencia y corriente máxima;
• si se requiere neutro;
• material del terminal y rango de sección del conductor;
• límites de entrada de cable y de prensacable;
• funciones integradas de protección diferencial y otras protecciones;
• dispositivos de protección aguas arriba requeridos;
• restricciones ambientales y de envolvente;
• configuración de conector y cable fijo;
• declaración, certificado y alcance de informes específicos del modelo; y
• documentos de instalación, puesta en marcha y mantenimiento.

El conjunto disponible de archivos de cumplimiento de 11/22 kW no se usa aquí para hacer una declaración amplia de certificación porque un anexo requiere aclaración. La aceptación en el destino siempre debe verificarse con el modelo exacto cotizado y los documentos vigentes.

Los 14 datos para una planilla de cables o una solicitud de cotización (RFQ)

Envíe estos datos al diseñador local calificado y al proveedor del EVSE antes de que alguien cotice el circuito final:

1. país de destino, dirección del sitio y norma eléctrica aplicable;
2. sistema de alimentación, tensión nominal, fases y frecuencia;
3. disposición de puesta a tierra y datos de falla disponibles;
4. fabricante del cargador, modelo y revisión exactos y hoja de especificaciones;
5. corriente máxima de entrada configurada y reglas de gestión de carga eléctrica;
6. requisitos de neutro y de conductor de protección;
7. material del conductor y familia de cable permitida;
8. longitud del recorrido en un sentido;
9. método de instalación de cada tramo del recorrido;
10. condiciones ambientales y del suelo, y resistividad térmica cuando corresponda;
11. agrupamiento, envolvente y fuentes de calor cercanas;
12. límite de caída de tensión del proyecto y caída aguas arriba ya asignada;
13. concepto de dispositivo de protección, RCD y detección DC, y protección contra sobretensiones; y
14. límites de terminal y prensacable, más los entregables de puesta en marcha y conforme a obra.

Si el recorrido cambia, el cálculo del cable puede cambiar. Ponga los supuestos del recorrido en el plano y en la planilla de cables, en lugar de enterrarlos en un correo electrónico.

Errores comunes que debe eliminar antes de la compra

Error 1: elegir solo por kW

La potencia no revela la tensión, la fase ni la corriente. Empiece por la placa de datos exacta y la alimentación.

Error 2: copiar la primera respuesta de 6 mm²

Una sección sin tipo de cable, método de instalación ni factores de corrección no es un diseño.

Error 3: verificar la ampacidad pero no la caída de tensión

La capacidad térmica y la tensión entregada son filtros separados. Un circuito largo puede estar determinado por la caída de tensión.

Error 4: confundir el cable de alimentación con el cable de carga

Tienen normas, construcción y responsabilidades distintas. Nunca prolongue un cable fijo con supuestos de cableado de edificios.

Error 5: ignorar el terminal del EVSE

Un conductor que parece conservador sobre el papel puede exceder el rango del terminal o del prensacable.

Error 6: suponer que la gestión de carga eléctrica resuelve todos los problemas del alimentador

El límite de operación, el estado ante falla de comunicaciones y la evidencia de aceptación deben definirse antes de usar un supuesto de demanda gestionada.

Error 7: tratar una referencia IEC como aprobación local

Las normas internacionales respaldan el marco de diseño. La edición adoptada en el destino, sus desviaciones y las reglas de permisos e inspección deciden la instalación.

Preguntas frecuentes

¿Qué sección de cable necesita un cargador para vehículos eléctricos de 22 kW?

No existe una sección correcta a nivel mundial. Un cargador trifásico común de 22 kW y 400 V consume unos 32 A por fase, y el cobre de 6 mm² puede ser candidato en algunas condiciones. La selección final debe superar las verificaciones de ampacidad corregida, caída de tensión, protección y fallas, terminales y código local.

¿Un cargador de 22 kW siempre es trifásico?

La configuración común en mercados IEC es trifásica porque 22 kW a 400 V equivalen a unos 32 A por fase. No lo suponga: verifique la placa de datos del producto exacto y la alimentación local.

¿Un cargador para vehículos eléctricos de 22 kW necesita un cable de cinco conductores?

No como regla universal. El EVSE exacto puede requerir L1, L2, L3, N y PE, pero la disposición del neutro y del conductor de protección debe seguir su diagrama de cableado, el sistema de alimentación del sitio y las normas locales.

¿Es mejor 6 mm² o 10 mm² para un cargador de 22 kW?

“Mejor” no es un criterio de selección. Con los mismos supuestos, 10 mm² tiene menor caída de tensión resistiva que 6 mm², pero ambos siguen necesitando verificaciones de ampacidad corregida, protección y fallas, y terminales. El recorrido y el sistema de cable determinan la respuesta.

¿Hasta qué distancia puede llegar un cable de 6 mm² hacia un cargador de 22 kW?

No hay una longitud máxima universal. Depende de los datos del conductor y del cable, la corriente, la caída de tensión admisible, la caída aguas arriba, el método de instalación, la temperatura, el agrupamiento, la protección y el código local. Calcule el recorrido completo.

¿Puedo instalar el cable yo mismo?

Los circuitos de carga de vehículos eléctricos implican corriente alta sostenida y riesgos de descarga e incendio. Recurra a un diseñador e instalador eléctrico local calificado y siga las instrucciones del EVSE exacto, los permisos, las inspecciones y los requisitos de puesta en marcha.

¿El vehículo eléctrico siempre toma 22 kW?

No. La potencia AC entregada está limitada por el ajuste del EVSE, el cargador a bordo del vehículo y cualquier asignación del sitio. Un vehículo con un límite a bordo de 11 kW no aceptará 22 kW AC solo porque el EVSE y el cable puedan suministrarlos.

Convierta la respuesta de búsqueda en un diseño verificable

Para un cargador trifásico típico de 22 kW y 400 V, unos 32 A por fase es el punto de partida correcto. Después, la respuesta profesional pasa por la ampacidad corregida, la caída de tensión, la protección y el comportamiento ante fallas, y la interfaz física del EVSE. Solo después de esas verificaciones puede indicarse una sección de cable para un proyecto concreto.

HG Power puede suministrar los datos exactos del modelo de EVSE AC necesarios en el límite del equipo. Envíe los 14 datos del proyecto indicados arriba y solicite un paquete de interfaz eléctrica específico del modelo. Su diseñador o instalador local calificado debe hacer y certificar la selección final del cable de alimentación y de la protección.

Solicitar una revisión de configuración AC de 22 kW por modelo

Fuentes y revisión

• IEC 60364-5-52 — Selection and erection of wiring systems
• IEC 60364-7-722 — Supplies for electric vehicles
• IEC 61851-1 — General requirements for conductive EV charging
• Schneider Electric — General method for cable sizing
• Schneider Electric — Calculation of voltage drop
• IET Wiring Matters — EV charging cable-channel design considerations
• DEFA Power — datos oficiales del producto de 22 kW

Fuentes propias de producto: HG Power Product Configuration Guide Ver. 20250705 y Overseas Standard EV Charger Product List V2.6 con fecha 2025-07-02. Las imágenes propias de proyectos se usan solo como contexto de instalación documentado.

Revisado por Marvin