Carregador DC split vs integrado (all-in-one): como escolher por local, rede e risco de falha
Os dois projetos entregam recarga rápida DC. A diferença está em onde a corrente alternada vira corrente contínua, quais saídas dividem a potência e quantas vagas uma única falha pode parar. Compare as propostas por essas três fronteiras, não pelo maior número de kW.
Por HG Power. Publicado em 9 de novembro de 2026. Revisão técnica: Marvin Zhou.
Escolha um carregador DC integrado (all-in-one) quando o local precisa de poucas vagas de recarga rápida, tem espaço para um gabinete completo ao lado delas e valoriza a instalação mais simples. Escolha um sistema DC split quando muitas vagas compartilham um mesmo orçamento de potência, os terminais de recarga precisam ser estreitos ou um local de megawatts pode se conectar em média tensão. Em baixa tensão, a arquitetura sozinha não reduz a conexão à rede.
Este guia é para operadores de pontos de recarga, equipes de garagens de frotas, empresas de EPC e distribuidores que estão comparando propostas. Aqui, “split” significa um sistema de recarga de veículos elétricos com um gabinete de potência separado e terminais de recarga junto aos veículos. Não é o “split charger” de bateria dupla usado em motorhomes.
Split vs integrado: visão geral
Um carregador DC integrado (all-in-one) mantém a conversão de AC para DC, o controle e os cabos de recarga em um único gabinete na vaga. Um sistema DC split coloca o equipamento de conversão em um gabinete de potência e envia DC para terminais de recarga mais estreitos nas vagas.
| Ponto de decisão | Carregador DC integrado | Sistema DC split | O que dá errado se você ignorar |
|---|---|---|---|
| Onde a AC vira DC | Dentro do gabinete, na vaga | Em um gabinete de potência afastado das vagas | Ruído, calor e acesso para manutenção acabam ao lado dos motoristas, ou o gabinete não tem onde ficar |
| Espaço na vaga | Um gabinete completo. A unidade Genesis de 360 kW da HG Power mede 2.050 × 830 × 830 mm | Um terminal de recarga. A base do terminal split de 360 kW da HG Power mede 430 × 201 mm | As vagas ficam apertadas demais para estacionar e para o alcance do cabo |
| Quem compartilha a potência | As próprias saídas da unidade (duas na série Genesis) | Todos os terminais do gabinete (10–24 saídas na série Aurora) | A potência simultânea por veículo é menor do que o catálogo sugere |
| Demanda da rede em baixa tensão | Definida pelos kW instalados e por qualquer limite de potência do local | A mesma | O pedido à distribuidora é dimensionado sobre uma economia falsa |
| Obras civis | Um local por unidade | Base do gabinete mais rotas de DC e de comunicação até cada terminal | A abertura de valas aparece depois de acertado o preço do equipamento |
| Expansão | Adicionar outra unidade completa | Adicionar terminais ou módulos dentro do limite suportado pelo gabinete | O gabinete fica cheio antes da fase dois |
| Uma falha derruba | As saídas daquela unidade | Um terminal, ou todos os terminais se o gabinete compartilhado falhar | As metas de disponibilidade não são cumpridas nos horários de pico |
| Faixa de potência da HG Power | Genesis 40–480 kW | Aurora 240 kW–2,6 MW; conexão direta em 10 kV 2,6 MW | A família de produtos errada é cotada |
Os números de área vêm de dois documentos específicos da HG Power: a especificação do CCS2 Genesis 360 kW e o manual do carregador split CCS1 de 360 kW. Nesses modelos, um terminal de recarga ocupa cerca de um oitavo da área de piso do gabinete integrado. Outros modelos são diferentes.
O teste das três fronteiras
A maioria das propostas compara o maior número de kW de cada catálogo. Esse número esconde as três coisas que decidem se um projeto funciona no seu local. Peça a cada fornecedor que declare as três fronteiras por escrito.
1. A fronteira de conversão: onde a AC vira DC?
Esta fronteira define onde ficam o ruído, o calor, a ventilação e o acesso para manutenção. Em uma unidade integrada, eles ficam na vaga. Em um sistema split, ficam no gabinete de potência, que pode ir para uma área técnica, para trás de um edifício ou para o lado do transformador.
Mover o equipamento de conversão não o elimina. O manual do split de 360 kW da HG Power recomenda para o gabinete de potência uma fundação de 1.300 × 800 mm com pelo menos 200 mm de altura e um guindaste para a instalação. O terminal de recarga precisa de uma fundação de 510 × 280 mm e é posicionado com empilhadeira. Os dois precisam de um lugar na planta do local.
Pergunte: Onde cada gabinete vai ficar, que afastamentos ele exige e como será içado até a posição?
2. A fronteira do pool de potência: quais saídas compartilham quais quilowatts?
Esta fronteira decide o que cada veículo realmente recebe quando vários estão conectados. Um carregador integrado Genesis divide sua potência nominal entre duas saídas. Um gabinete split Aurora divide sua potência nominal entre 10 e 24 saídas.
Adicionar um terminal de recarga adiciona um lugar para conectar. Não adiciona potência. Um gabinete de 360 kW com seis saídas continua tendo 360 kW para dividir.
Pergunte: Qual potência fica disponível por veículo quando uma, metade e todas as vagas estão ocupadas?
3. A fronteira do domínio de falha: o que uma falha tira de operação?
Esta fronteira decide quantas vagas param quando uma peça falha. Uma falha dentro de uma unidade integrada normalmente afeta apenas as saídas daquela unidade. Uma falha de terminal em um sistema split afeta aquele terminal. Uma falha no controle ou na entrada do gabinete de potência compartilhado pode afetar todos os terminais que ele alimenta.
Pergunte: Para um terminal de recarga, um módulo de potência, o controlador do gabinete e a alimentação de entrada do gabinete, quantas saídas continuam utilizáveis e com que potência?
Um carregador DC split reduz o tamanho do transformador?
Não por si só. Em baixa tensão, um carregador split precisa da mesma conexão à rede que carregadores integrados com os mesmos kW instalados e o mesmo limite de potência do local. Um transformador menor vem de instalar menos potência simultânea ou de impor um teto de potência. A exceção é um sistema split de conexão direta em média tensão, que se conecta em 10 kV sem um grande transformador abaixador.
Mesmos kW, mesma corrente de entrada
As próprias especificações da HG Power mostram o motivo. Em 380 V trifásico, o carregador CCS2 Genesis 120 kW tem corrente de entrada nominal de 194 A. O Genesis 360 kW tem corrente nominal de 582 A. Três vezes a potência consome três vezes a corrente.
Colocar esses 360 kW de conversão em um gabinete de potência split não muda a física. Os dois documentos indicam cerca de 95% de eficiência na saída nominal, então as perdas também são parecidas. A distribuidora enxerga a capacidade de conversão instalada e como ela é controlada. Não importa qual invólucro a abriga.
O que realmente reduz a demanda da rede
Duas coisas reduzem a conexão de que você precisa:
- Instalar menos potência simultânea. Oito terminais em um gabinete de 600 kW consomem menos do que oito carregadores de 150 kW, porque o projeto oferece metade da saída simultânea. Verifique se a saída menor ainda atende às suas janelas de recarga.
- Impor um teto de potência no local. O Departamento de Energia dos EUA cita um teto de potência imposto sobre vários carregadores como forma de reduzir a necessidade de equipamentos reforçados. Esse tipo de gestão de carga funciona com as duas arquiteturas.
Para o método de dimensionamento do transformador e exemplos calculados, veja nosso guia de dimensionamento de transformador para recarga de veículos elétricos.
A exceção: sistemas split de conexão direta em 10 kV
Há um caso em que a arquitetura muda a conexão à rede. O carregador split de conexão direta em alta tensão da HG Power recebe alimentação em média tensão de 10 kV ±15% e entrega até 2.600 kW. Nosso manual de seleção de produtos de 2026 o descreve como uma conexão direta à rede de 10 kV, sem grande transformador.
Esse caminho só serve para locais de megawatts: o gabinete principal é uma unidade de 20 pés que alimenta 12 terminais e 24 conectores de recarga, e o manual indica 97% de eficiência. Também depende de a sua distribuidora permitir uma conexão em média tensão desse tipo. Confirme isso com a distribuidora antes de tratá-lo como opção.
Como a potência é dividida entre os terminais de recarga?
Um gabinete de potência split pode alimentar muitas saídas. A série Aurora da HG Power suporta de 10 a 24, e o manual do split CCS1 de 360 kW indica três ou seis terminais com uma ou duas saídas cada. Todas as saídas compartilham a potência nominal do gabinete. Cada saída também é limitada pela sua própria corrente máxima e pelo que o veículo aceita, então verifique a potência por veículo com todas as vagas ocupadas.
Os mesmos 360 kW, de três formas
A tabela compara três formas de instalar 360 kW, usando os limites de corrente dos documentos da HG Power. A potência por saída é estimada como corrente do conector × tensão da bateria do veículo, antes das perdas. As sessões reais costumam ser menores porque o veículo limita sua própria taxa de recarga.
| Configuração | Saídas | Máximo que uma saída pode entregar | Com todas as saídas em uso (divisão igual) |
|---|---|---|---|
| Três carregadores integrados Genesis 120 kW (250 A por conector) | 6 | Cerca de 100 kW para um veículo de 400 V; 120 kW para um veículo de 800 V | Cerca de 60 kW cada |
| Um carregador integrado Genesis 360 kW (350 A por conector) | 2 | Cerca de 140 kW para um veículo de 400 V; cerca de 280 kW para um veículo de 800 V | Até 180 kW cada; um veículo de 400 V continua limitado a cerca de 140 kW |
| Um sistema split CCS1 de 360 kW com seis saídas (200 A por saída) | 6 | Cerca de 80 kW para um veículo de 400 V; 150 kW no máximo de saída de 750 V | Cerca de 60 kW cada |
Daí saem três lições:
- A corrente do conector importa tanto quanto os kW do gabinete. Um veículo de 400 V em uma saída de 200 A não consegue puxar mais do que cerca de 80 kW, por maior que seja o gabinete.
- O pool ajuda quando a demanda é desigual. Se os veículos chegam em horários diferentes ou estão perto da carga completa, um pool compartilhado pode transferir potência para o veículo que precisa. Pergunte se a alocação é dinâmica ou fixa.
- O pool não cria potência. Com as seis vagas ocupadas, tanto o projeto com três carregadores quanto o projeto split dão cerca de 60 kW por veículo.
Para a alocação entre duas saídas em unidades integradas, veja como os carregadores DC de dois conectores alocam a potência.
Área ocupada, obras civis e rotas de cabos
O layout físico muitas vezes decide a escolha antes do projeto elétrico.
| Item | Integrado (Genesis 360 kW, CCS2) | Split (360 kW, manual CCS1) |
|---|---|---|
| Unidade na vaga | Gabinete de 2.050 × 830 × 830 mm | Terminal de recarga de 430 × 201 mm |
| Fundação na vaga | Instalação no chão; dimensão conforme o projeto do local | 510 × 280 mm, com pelo menos 200 mm de altura |
| Gabinete separado | Nenhum | 1.200 × 750 mm; fundação de 1.300 × 800 mm, com pelo menos 200 mm de altura |
| Equipamento de instalação | Conforme o plano do local | Empilhadeira para os terminais; guindaste para o gabinete |
| Entrada de cabos | Conforme o plano do local | Entrada por baixo; reserva de cabo de 900 mm no terminal e de 600 mm no gabinete |
| Cabo de recarga | 5 m | Conforme a configuração do terminal |
O custo oculto de um sistema split é a rota entre o gabinete e cada terminal de recarga: cabos de potência DC, cabos de comunicação, eletrodutos, abertura de valas e recomposição do pavimento. A distância máxima entre gabinete e terminal depende do modelo e do projeto dos cabos, então obtenha esse valor por escrito do fornecedor. Nossos manuais não dão um número universal, e você não deve aceitar um sem o dimensionamento de cabos por trás dele.
O custo oculto de um projeto integrado é o espaço. Cada unidade precisa do seu gabinete completo, do afastamento para manutenção e da proteção contra veículos ao lado da vaga. Em locais urbanos estreitos, isso pode custar vagas de estacionamento.
A alimentação de entrada do gabinete split é pesada. O manual do split de 360 kW da HG Power especifica um cabo de entrada de pelo menos 2 × 3 × 150 mm² mais 2 × 70 mm². O seu projetista elétrico precisa confirmar a seção final conforme a norma local, a rota do cabo e o método de instalação.
Domínio de falha e manutenção
Nenhuma arquitetura garante recarga ininterrupta. A questão é quantas vagas uma única falha tira de operação e com que rapidez a peça defeituosa pode ser substituída.
| Falha | Várias unidades integradas | Um sistema split |
|---|---|---|
| Um cabo de recarga ou conector | Aquela saída | Aquela saída |
| Um módulo de potência | Aquela unidade recarrega com potência reduzida, se o projeto permitir | O pool perde a parcela daquele módulo |
| Um terminal de recarga ou controlador da unidade | As saídas daquela unidade | As saídas daquele terminal |
| Controlador do gabinete compartilhado ou alimentação de entrada | Não compartilhado; só aquela unidade | Todos os terminais daquele gabinete |
| Alimentação principal do local | O local inteiro | O local inteiro |
O carregador split de 360 kW da HG Power usa módulos de potência hot-swap (substituíveis a quente), o que encurta a troca de módulos. Isso não elimina o risco do gabinete compartilhado. Um local grande pode dividir suas vagas entre dois ou mais gabinetes, para que a falha de um gabinete nunca pare todas as vagas.
A disponibilidade não é apenas uma preferência do operador. Para locais nos EUA com financiamento federal, o Joint Office of Energy and Transportation descreve um mínimo de 97% de disponibilidade. Um projeto que perde dez vagas com uma falha torna essa meta mais difícil de atingir.
Pergunte ao fornecedor: Existe redundância N+1 de módulos? Quais peças de reposição são recomendadas no local? Qual é o procedimento de substituição de um módulo, de um terminal de recarga e do controlador do gabinete?
Qual arquitetura combina com o seu local?
| Situação do local | Normalmente comece com | Quando não |
|---|---|---|
| Hotel, varejo ou escritório adicionando 1–2 vagas de recarga rápida | Integrado | Quando as vagas são apertadas e há uma área técnica próxima |
| Hub em rodovia ou urbano com 8+ vagas e chegadas desiguais | Split | Quando todas as vagas precisam entregar alta potência ao mesmo tempo; compare com a mesma saída simultânea |
| Garagem de ônibus ou de logística com recarga noturna | Split, dimensionado pelos horários de saída | Quando as zonas de estacionamento são distantes entre si; várias unidades integradas podem evitar rotas de cabos longas |
| Hub de caminhões pesados em escala de megawatts | Split Aurora 960 kW–2,6 MW, ou conexão direta em 10 kV onde a distribuidora permitir | Quando o local não comporta um gabinete principal de 20 pés ou a distribuidora recusa uma conexão em média tensão |
| Meio-fio urbano estreito ou estacionamento | Split, com o gabinete em uma sala técnica | Quando não há um lugar protegido para o gabinete |
| Conexão à rede limitada | Qualquer um, com um limite de potência imposto no local | Não escolha split supondo que ele reduz a demanda por si só |
| Implantação em fases em áreas separadas | Integrado | Quando a fase dois vai adicionar muitas vagas em uma área que um gabinete poderia atender |
| Sem possibilidade de sala de equipamentos ou base para gabinete | Integrado | — |
Cinco riscos que derrubam o projeto e devem ser verificados antes de assinar
| Sintoma | Causa raiz | Como verificar | Como evitar |
|---|---|---|---|
| Duas propostas mostram os mesmos kW, mas os veículos recarregam em velocidades muito diferentes | Limites do pool de potência e do conector não declarados | Peça a potência por veículo com 1 vaga, metade e todas as vagas ocupadas | Torne a saída simultânea um número de contrato |
| O custo da abertura de valas aparece depois do pedido do equipamento | Rota gabinete–terminal fora do escopo | Marque todas as rotas na planta do local | Cote cabos, eletrodutos, valas e recomposição na mesma proposta |
| A distribuidora rejeita o pedido de conexão | Supôs-se que o split reduz a demanda | Recalcule a partir dos kW instalados e do limite imposto no local | Dimensione a conexão à rede pela demanda simultânea real |
| Uma falha fecha o local inteiro no horário de pico | Todas as vagas em um único gabinete compartilhado | Peça a tabela de falhas acima | Divida locais grandes entre mais de um gabinete |
| O equipamento chega com a tensão de entrada errada | Configuração de mercado não especificada | Confira a tensão de entrada cotada com a sua alimentação | Especifique tensão, frequência, conector e certificados por modelo |
O último ponto é real nos nossos próprios documentos. O nosso manual do split CCS1 de 360 kW indica entrada trifásica de 380 V, enquanto a linha Aurora indica opções de 380 V e de 480 V. Sempre informe a tensão da sua alimentação ao solicitar uma cotação.
Opções da HG Power para as duas arquiteturas
Fabricamos as duas. Os números abaixo vêm do nosso manual de seleção de produtos de 2026 e das especificações dos modelos. Detalhes de conector, tensão e certificados variam por modelo, então confirme-os para a configuração exata que lhe foi cotada.
Integrado
- Carregadores DC integrados Genesis, 40–480 kW em três tamanhos de gabinete: 40–80 kW, 120–180 kW e 200–480 kW. Todos têm duas saídas, DC 200–1.000 V e IP54. As especificações do CCS2 Genesis 120 kW e 360 kW indicam as marcas CE, RED, CB e TUV, além das normas EN IEC 61851-1, EN 61851-23 e EN 61851-24. Essas marcas estão documentadas apenas para esses dois modelos CCS2.
Split
- Estação de recarga DC tipo separado Aurora, 240–960 kW, 10–24 saídas, gabinete principal resfriado a ar, saídas de 200/250 A e saídas de 600 A com refrigeração líquida.
- Recarga DC split Aurora, 960 kW–2,6 MW, saídas de 400 A e saídas de 1.000 A com refrigeração líquida para CCS1, CCS2 e GB/T.
- Carregador split Deepsea totalmente refrigerado a líquido, 600–2.000 kW.
- Carregador split de conexão direta em 10 kV, 2.600 kW, 12 terminais, 24 conectores.
Nessas famílias, as saídas podem ser configuradas para CCS1, NACS, CCS2, CHAdeMO ou GB/T, com OCPP 1.6 ou 2.0.1 disponível como opção. Se você também está decidindo o resfriamento, leia carregadores rápidos DC com refrigeração líquida vs resfriamento a ar. Para a classe de potência, veja carregadores DC de 120 kW vs 240 kW vs 480 kW.
Nota sobre normas: sistemas split têm o seu próprio anexo
A norma de recarga DC IEC 61851-23 foi revisada em 2023. A nova edição acrescentou um anexo para “multi- side B separated EV supply equipment” (Anexo FF): equipamento em que uma unidade de alimentação alimenta várias saídas separadas do lado do veículo. Pergunte a um fornecedor de sistemas split como o seu projeto e os seus relatórios de ensaio tratam essa edição. Depois, verifique o que a autoridade do seu mercado exige além disso.
Checklist do fornecedor para um sistema DC split
Envie estas perguntas junto com a sua solicitação de cotação:
- Capacidade instalada de conversão AC/DC e saída DC total, declaradas separadamente, mais o número de saídas e a corrente contínua e de boost de cada saída (com a duração do boost).
- Potência por veículo com uma, metade e todas as saídas em uso, e se a alocação é dinâmica ou fixa.
- Distância máxima de cabo entre gabinete e terminal, com as seções de cabo para o seu layout.
- Dimensões do gabinete e do terminal, fundações, afastamentos e método de içamento.
- Tensão de entrada, frequência, corrente de entrada e cabo de entrada recomendado.
- Quais saídas continuam energizadas após uma falha de terminal, módulo, controlador ou entrada.
- Redundância de módulos, peças de reposição recomendadas e tempo de substituição.
- Tipos de conector, protocolo de comunicação (versão do OCPP) e integração com o backend.
- Certificados e relatórios de ensaio para o modelo exato e o seu mercado, incluindo a edição da IEC 61851-23.
- O que o preço inclui: comissionamento, cabos entre gabinete e terminais e suporte remoto.
Perguntas dos compradores
Qual é a diferença entre um carregador DC split e um carregador DC integrado (all-in-one)?
Um carregador DC integrado mantém a conversão de potência, o controle e os cabos de recarga em um único gabinete na vaga. Um carregador DC split move o equipamento de conversão para um gabinete de potência separado, que alimenta terminais de recarga mais estreitos. Os dois entregam recarga rápida DC. O que muda é a localização do equipamento, quantas saídas compartilham a potência e quantas vagas uma falha afeta.
Um sistema de recarga DC split é mais barato do que vários carregadores integrados?
Às vezes, mas não por causa do layout split em si. A economia normalmente vem de instalar menos potência simultânea e dividi-la entre as vagas. Os cabos, eletrodutos e valas entre gabinete e terminais podem anular essa economia. Compare propostas completas instaladas que entreguem a mesma potência por veículo com todas as vagas ocupadas, não apenas os preços dos equipamentos.
Um carregador DC split reduz o tamanho do transformador de que preciso?
Não em baixa tensão. Um carregador split com os mesmos kW instalados e o mesmo limite de potência do local precisa da mesma conexão à rede que unidades integradas. O carregador integrado de 360 kW da HG Power consome 582 A em 380 V. Um gabinete split com a mesma potência nominal consome aproximadamente o mesmo. Um sistema split de conexão direta em média tensão de 10 kV é a exceção.
Quantos terminais de recarga um gabinete de potência pode atender?
Depende do modelo. Os gabinetes split Aurora da HG Power suportam de 10 a 24 saídas, e o seu sistema split CCS1 de 360 kW usa três ou seis terminais. Todas as saídas compartilham a potência nominal total do gabinete. Com todas as vagas ocupadas, cada veículo recebe uma fração dessa potência. O limite de corrente da sua saída e a tensão da bateria o limitam ainda mais.
O que devo perguntar a um fabricante chinês antes de encomendar um sistema DC split?
Peça a capacidade de conversão instalada versus a saída anunciada, a corrente contínua e de boost por conector e a potência por veículo com uma, metade e todas as vagas ocupadas. Peça a distância máxima entre gabinete e terminal, quais saídas sobrevivem a uma falha do gabinete e os certificados para o modelo exato e o mercado. Obtenha todas as respostas por escrito.
As duas arquiteturas podem recarregar veículos Tesla ou NACS?
Sim, se as saídas forem encomendadas com conectores NACS. A HG Power lista NACS como opção de saída tanto na família integrada Genesis quanto na família split Aurora, junto com CCS1, CCS2, CHAdeMO e GB/T. Confirme o conector e o protocolo de cada saída na cotação.
Um carregador DC de dois conectores é o mesmo que um carregador split?
Não. Dois conectores significa que uma unidade tem dois conectores de recarga. Split significa que o gabinete de potência e os terminais de recarga são separados. Um carregador integrado Genesis tem dois conectores em um gabinete. Um sistema split pode alimentar, a partir de um gabinete, muitos terminais de uma ou duas saídas.
Sobre este guia
A HG Power (Shenzhen Hongjiali New Energy) projeta e fabrica equipamentos de recarga de veículos elétricos desde 2016. A empresa tem mais de 200 funcionários, incluindo mais de 100 engenheiros, e mais de 100 patentes. Fabricamos carregadores DC integrados e split, por isso este guia não favorece nenhuma arquitetura. A resposta certa depende do seu local.
Revisado por: Marvin Zhou
Fontes
- HG Power, 2026 Product Selection Manual, V20260601: especificações Genesis, Aurora, Deepsea e de conexão direta em 10 kV.
- HG Power, CCS1 360 kW DC Charger User Manual (split type), modelo ANSI-DCF360F.
- HG Power, CCS2 Genesis 120 kW and 360 kW Charger Specifications.
- IEC, IEC 61851-23:2023, DC EV supply equipment.
- US Department of Energy, FEMP, Managed EV Charging for Federal Fleets.
- Joint Office of Energy and Transportation, Ensuring a Reliable Charging Experience (texto do webinar).
Receba a cotação dos dois layouts para o seu local
Envie a planta do seu local e proporemos um layout integrado e um layout split lado a lado. Cada proposta cobre as posições dos equipamentos, a potência simultânea por veículo e o escopo da instalação. Inclua:
- País e tensão de alimentação (baixa tensão, ou 10 kV se disponível)
- Capacidade disponível da rede em kVA
- Tipos de veículo, classe de tensão da bateria (400 V ou 800 V) e padrão de conector
- Número de veículos por dia e tempo típico de estacionamento
- Vagas na fase um e vagas planejadas para depois
- Onde um gabinete de potência poderia ficar
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