Раздельная и моноблочная станция постоянного тока: как выбрать по площадке, сети и риску отказа

Автор: HG Power. Опубликовано 9 ноября 2026 г. Техническая проверка: Marvin Zhou.

Выбирайте моноблочную станцию постоянного тока, если площадке нужно несколько постов быстрой зарядки, рядом с ними есть место для полноценного шкафа, а важнее всего простой монтаж. Выбирайте раздельную систему постоянного тока, если многие посты делят один бюджет мощности, терминалы должны быть узкими или мегаваттная площадка может подключиться на среднем напряжении. При низком напряжении сама архитектура не уменьшает подключение к сети.

Это руководство предназначено для операторов зарядных станций, команд автопарковых баз, EPC-подрядчиков и дистрибьюторов, которые сравнивают коммерческие предложения. «Раздельная» здесь означает систему зарядки электромобилей с отдельным силовым шкафом и терминалами на стороне автомобиля. Это не «раздельное зарядное устройство» с двумя аккумуляторами для кемперов.

Раздельная и моноблочная станция: коротко

Моноблочная (интегрированная) станция постоянного тока держит преобразование AC в DC, управление и зарядные кабели в одном шкафу на посту. Раздельная система постоянного тока размещает преобразовательное оборудование в силовом шкафу и подаёт постоянный ток на более узкие терминалы на постах.

Данные о габаритах взяты из двух конкретных документов HG Power: спецификации CCS2 Genesis 360 кВт и руководства по раздельному зарядному устройству CCS1 360 кВт. У этих моделей терминал занимает примерно одну восьмую площади пола, которую занимает моноблочный шкаф. Другие модели отличаются.

Тест трёх границ

Большинство коммерческих предложений сравнивает самое большое значение кВт в каждой брошюре. Это число скрывает три вещи, которые определяют, сработает ли схема на вашей площадке. Попросите каждого поставщика письменно назвать все три границы.

1. Граница преобразования: где AC становится DC?

Эта граница определяет, где находятся шум, тепло, вентиляция и сервисный доступ. В моноблочном блоке они находятся на посту. В раздельной системе они находятся у силового шкафа, который можно поставить в технической зоне, за зданием или рядом с трансформатором.

Перенос преобразовательного оборудования не убирает его. Руководство по раздельной системе 360 кВт от HG Power рекомендует для силового шкафа фундамент 1 300 × 800 мм высотой не менее 200 мм и кран для монтажа. Терминалу нужен фундамент 510 × 280 мм, и его устанавливают погрузчиком. Место для обоих должно быть на чертеже площадки.

Спросите: Где будет стоять каждый шкаф, какие зазоры ему нужны и как его будут поднимать на место?

2. Граница общего пула мощности: какие выходы делят какие киловатты?

Эта граница определяет, что на самом деле получает каждый автомобиль, когда подключено несколько. Моноблочная станция Genesis делит свою номинальную мощность между двумя выходами. Раздельный шкаф Aurora делит свою номинальную мощность между 10–24 выходами.

Добавление терминала добавляет место для подключения. Оно не добавляет мощность. Шкаф 360 кВт с шестью выходами по-прежнему имеет 360 кВт для распределения.

Спросите: Какая мощность доступна на автомобиль, когда занят один пост, половина постов и все посты?

3. Граница зоны отказа: что отключает один отказ?

Эта граница определяет, сколько постов остановится, когда откажет одна часть. Отказ внутри одного моноблочного блока обычно затрагивает только выходы этого блока. Отказ терминала в раздельной системе затрагивает этот терминал. Отказ в управлении или входе общего силового шкафа может затронуть все терминалы, которые он питает.

Спросите: Для терминала, силового модуля, контроллера шкафа и входного питания шкафа: сколько выходов остаются доступными и с какой мощностью?

Уменьшает ли раздельная станция постоянного тока размер трансформатора?

Сама по себе — нет. При низком напряжении раздельной станции нужно такое же подключение к сети, как моноблочным станциям с теми же установленными кВт и тем же ограничением мощности площадки. Меньший трансформатор получается за счёт меньшей одновременной мощности или принудительного потолка мощности. Исключение — раздельная система с прямым подключением на среднем напряжении: она подключается на 10 кВ без большого понижающего трансформатора.

Те же кВт, тот же входной ток

Это показывают собственные спецификации HG Power. При 380 В трёхфазного питания станция CCS2 Genesis 120 кВт рассчитана на входной ток 194 А. Genesis 360 кВт рассчитана на 582 А. Втрое большая мощность потребляет втрое больший ток.

Если эти 360 кВт преобразования разместить в раздельном силовом шкафу, физика не изменится. В обоих документах указан КПД около 95% при номинальной мощности, поэтому потери тоже схожи. Сетевая компания видит установленную мощность преобразования и то, как она управляется. Ей всё равно, в каком корпусе она находится.

Что на самом деле снижает нагрузку на сеть

Нужное подключение уменьшают две вещи:

1. Меньшая одновременная установленная мощность. Восемь терминалов на шкафу 600 кВт потребляют меньше, чем восемь станций по 150 кВт, потому что схема даёт вдвое меньшую одновременную мощность. Проверьте, что меньшая мощность по-прежнему укладывается в ваши окна зарядки.
2. Принудительный потолок мощности площадки. Министерство энергетики США называет принудительный потолок мощности для нескольких станций способом снизить потребность в модернизации оборудования. Такое управление нагрузкой работает с обеими архитектурами.

Методику расчёта трансформатора и примеры см. в нашем руководстве по расчёту трансформатора для зарядных станций.

Исключение: раздельные системы с прямым подключением 10 кВ

Есть один случай, когда архитектура меняет подключение к сети. Высоковольтная раздельная станция HG Power с прямым подключением получает питание среднего напряжения 10 кВ ±15% и выдаёт до 2 600 кВт. Наше руководство по выбору продукции 2026 года описывает её как прямое подключение к сети 10 кВ без большого трансформатора.

Этот вариант подходит только мегаваттным площадкам: главный шкаф — 20-футовый блок, питающий 12 терминалов и 24 зарядных пистолета, а в руководстве указан КПД 97%. Он также зависит от того, разрешает ли ваша сетевая компания подобное подключение на среднем напряжении. Подтвердите это у сетевой компании, прежде чем рассматривать вариант как возможный.

Как мощность распределяется между терминалами?

Один раздельный силовой шкаф может питать много выходов. Серия Aurora от HG Power поддерживает от 10 до 24, а руководство по раздельной системе CCS1 360 кВт указывает три или шесть терминалов с одним или двумя выходами каждый. Все выходы делят номинальную мощность шкафа. Каждый выход также ограничен собственным предельным током и тем, что принимает автомобиль, поэтому проверяйте мощность на автомобиль при занятых всех постах.

Те же 360 кВт тремя способами

В таблице сравниваются три способа установить 360 кВт по предельным токам из документов HG Power. Мощность на выход оценена как ток коннектора × напряжение батареи автомобиля, без учёта потерь. Реальные сессии обычно ниже, потому что автомобиль сам ограничивает скорость зарядки.

Отсюда три вывода:

• Ток коннектора важен не меньше, чем кВт шкафа. Автомобиль 400 В на выходе 200 А не может потреблять больше примерно 80 кВт, каким бы большим ни был шкаф.
• Общий пул помогает при неравномерном спросе. Если автомобили приезжают в разное время или близки к полному заряду, общий пул может переместить мощность к автомобилю, которому она нужна. Спросите, динамическое распределение или фиксированное.
• Общий пул не создаёт мощность. Когда заняты все шесть постов, и схема из трёх станций, и раздельная схема дают около 60 кВт на автомобиль.

О распределении мощности между двумя выходами в моноблочных станциях см. как быстрые станции постоянного тока с двумя коннекторами распределяют мощность.

Площадь, строительные работы и кабельные трассы

Физическая компоновка часто определяет выбор раньше, чем электрическая схема.

Скрытая стоимость раздельной системы — трасса между шкафом и каждым терминалом: силовые кабели DC, кабели связи, кабельные каналы, траншеи и восстановление покрытия. Максимальное расстояние от шкафа до терминала зависит от модели и конструкции кабеля, поэтому получите его от поставщика письменно. В наших руководствах нет универсального значения, и не следует принимать его без расчёта сечения кабеля.

Скрытая стоимость моноблочной схемы — место. Каждому блоку нужен полный шкаф, сервисный зазор и защита автомобиля рядом с постом. На узких городских площадках это может стоить парковочных мест.

Входное питание раздельного шкафа тяжёлое. Руководство по раздельной системе 360 кВт от HG Power задаёт входной кабель не менее 2 × 3 × 150 мм² плюс 2 × 70 мм². Ваш инженер-электрик должен подтвердить окончательное сечение с учётом местных норм, кабельной трассы и способа прокладки.

Зона отказа и обслуживание

Ни одна архитектура не гарантирует бесперебойную зарядку. Вопрос в том, сколько постов убирает один отказ и как быстро можно заменить неисправную часть.

В раздельной станции HG Power 360 кВт используются силовые модули с горячей заменой, что сокращает время замены модуля. Это не устраняет риск общего шкафа. Крупная площадка может распределить посты между двумя и более шкафами, чтобы отказ одного шкафа не останавливал все посты.

Доступность — это не просто пожелание оператора. Для площадок в США, финансируемых из федерального бюджета, Объединённое управление по энергетике и транспорту (Joint Office of Energy and Transportation) описывает минимальную доступность 97%. Схема, которая теряет десять постов при одном отказе, затрудняет достижение этой цели.

Спросите поставщика: Есть ли резервирование модулей N+1? Какие запчасти рекомендуется держать на площадке? Какова процедура замены модуля, терминала и контроллера шкафа?

Какая архитектура подходит вашей площадке?

Пять рисков проекта, которые нужно проверить до подписания

Последний пункт встречается и в наших собственных документах. Наше руководство по раздельной системе CCS1 360 кВт указывает трёхфазный вход 380 В, а в линейке Aurora указаны варианты 380 В и 480 В. Всегда указывайте напряжение вашего питания, когда запрашиваете предложение.

Решения HG Power для обеих архитектур

Мы производим обе. Приведённые ниже данные взяты из нашего руководства по выбору продукции 2026 года и спецификаций моделей. Коннекторы, напряжение и сертификаты зависят от модели, поэтому подтверждайте их для точной конфигурации, которую вам предлагают.

Моноблочные

• Интегрированные станции постоянного тока Genesis, 40–480 кВт, три типоразмера корпуса: 40–80 кВт, 120–180 кВт и 200–480 кВт. У всех два выхода, DC 200–1 000 В и IP54. В спецификациях CCS2 Genesis 120 кВт и 360 кВт указаны знаки CE, RED, CB и TUV, а также стандарты EN IEC 61851-1, EN 61851-23 и EN 61851-24. Эти знаки подтверждены документами только для этих двух моделей CCS2.

Раздельные

• Раздельная зарядная станция постоянного тока Aurora, 240–960 кВт, 10–24 выходов, главный шкаф с воздушным охлаждением, выходы 200/250 А и выходы 600 А с жидкостным охлаждением.
• Раздельная зарядка постоянного тока Aurora, 960 кВт–2,6 МВт, выходы 400 А и выходы 1 000 А с жидкостным охлаждением для CCS1, CCS2 и GB/T.
• Раздельная станция Deepsea с полным жидкостным охлаждением, 600–2 000 кВт.
• Раздельная станция с прямым подключением 10 кВ, 2 600 кВт, 12 терминалов, 24 пистолета.

Во всех этих линейках выходы можно настроить под CCS1, NACS, CCS2, CHAdeMO или GB/T, а OCPP 1.6 или 2.0.1 доступен как опция. Если вы выбираете ещё и охлаждение, прочитайте быстрые станции постоянного тока с жидкостным и воздушным охлаждением. О классе мощности см. зарядные станции 120, 240 и 480 кВт.

О стандартах: у раздельных систем есть собственное приложение

Стандарт зарядки постоянным током IEC 61851-23 был пересмотрен в 2023 году. В новую редакцию добавлено приложение для «multi- side B separated EV supply equipment» (Annex FF): оборудования, в котором один питающий блок обслуживает несколько отдельных выходов на стороне автомобиля. Спросите поставщика раздельной системы, как его конструкция и протоколы испытаний учитывают эту редакцию. Затем проверьте, что дополнительно требует орган вашего рынка.

Чек-лист поставщика раздельной системы постоянного тока

Отправьте эти вопросы вместе с запросом коммерческого предложения:

1. Установленная мощность преобразования AC/DC и суммарный выход DC, указанные отдельно, а также число выходов и непрерывный и пиковый ток каждого выхода (с длительностью пика).
2. Мощность на автомобиль при использовании одного, половины и всех выходов и динамическое или фиксированное распределение.
3. Максимальное расстояние кабеля от шкафа до терминала с сечениями кабелей для вашей компоновки.
4. Размеры шкафа и терминалов, фундаменты, зазоры и способ подъёма.
5. Входное напряжение, частота, входной ток и рекомендуемый входной кабель.
6. Какие выходы остаются работоспособными после отказа терминала, модуля, контроллера или входа.
7. Резервирование модулей, рекомендуемые запчасти и время замены.
8. Типы коннекторов, протокол связи (версия OCPP) и интеграция с бэкендом.
9. Сертификаты и протоколы испытаний для точной модели и вашего рынка, включая редакцию IEC 61851-23.
10. Что входит в цену: пусконаладка, кабели между шкафом и терминалами и удалённая поддержка.

Вопросы покупателей

В чём разница между раздельной и моноблочной станцией постоянного тока?

Моноблочная станция постоянного тока держит преобразование мощности, управление и зарядные кабели в одном шкафу на посту. Раздельная станция постоянного тока выносит преобразовательное оборудование в отдельный силовой шкаф, который питает более узкие терминалы. Обе дают быструю зарядку постоянным током. Различаются расположение оборудования, число выходов, делящих мощность, и число постов, которые затрагивает один отказ.

Дешевле ли раздельная система зарядки постоянного тока, чем несколько моноблочных станций?

Иногда, но не из-за самой раздельной компоновки. Экономия обычно получается от меньшей одновременной установленной мощности и её распределения между постами. Кабели от шкафа до терминалов, каналы и траншеи могут эту экономию свести на нет. Сравнивайте полные предложения с монтажом, дающие одинаковую мощность на автомобиль при занятых всех постах, а не только цены оборудования.

Уменьшает ли раздельная станция постоянного тока нужный мне размер трансформатора?

Не при низком напряжении. Раздельной станции с теми же установленными кВт и тем же ограничением мощности площадки нужно такое же подключение к сети, как моноблочным станциям. Интегрированная станция HG Power 360 кВт потребляет 582 А при 380 В. Раздельный шкаф такой же мощности потребляет примерно столько же. Исключение — раздельная система с прямым подключением 10 кВ на среднем напряжении.

Сколько терминалов может обслужить один силовой шкаф?

Это зависит от модели. Раздельные шкафы Aurora от HG Power поддерживают 10–24 выходов, а раздельная система CCS1 360 кВт использует три или шесть терминалов. Все выходы делят общую номинальную мощность шкафа. Когда заняты все посты, каждый автомобиль получает долю этой мощности. Дополнительно его ограничивают предельный ток выхода и напряжение батареи.

Что спросить у китайского производителя перед заказом раздельной системы постоянного тока?

Спросите установленную мощность преобразования в сравнении с заявленным выходом, непрерывный и пиковый ток на коннектор и мощность на автомобиль при занятых одном посте, половине и всех постах. Спросите максимальное расстояние от шкафа до терминала, какие выходы переживают отказ шкафа и сертификаты для точной модели и рынка. Получите каждый ответ письменно.

Могут ли обе архитектуры заряжать автомобили Tesla и NACS?

Да, если выходы заказаны с коннекторами NACS. HG Power указывает NACS как вариант выхода и в моноблочном семействе Genesis, и в раздельном семействе Aurora, наряду с CCS1, CCS2, CHAdeMO и GB/T. Подтвердите коннектор и протокол для каждого выхода в коммерческом предложении.

Станция постоянного тока с двумя пистолетами — то же самое, что раздельная станция?

Нет. Два пистолета означают, что у одного блока два зарядных коннектора. Раздельная означает, что силовой шкаф и терминалы стоят отдельно. У моноблочной станции Genesis два пистолета в одном шкафу. Раздельная система может питать от одного шкафа много терминалов с одним или двумя выходами.

О руководстве

HG Power (Shenzhen Hongjiali New Energy) проектирует и производит оборудование для зарядки электромобилей с 2016 года. В компании 200+ сотрудников, включая 100+ инженеров, и 100+ патентов. Мы производим и интегрированные, и раздельные станции постоянного тока, поэтому это руководство не отдаёт предпочтения ни одной архитектуре. Правильный ответ зависит от вашей площадки.

Техническая проверка: Marvin Zhou

Источники

• HG Power, Руководство по выбору продукции 2026, V20260601: спецификации Genesis, Aurora, Deepsea и прямого подключения 10 кВ.
• HG Power, Руководство пользователя зарядной станции CCS1 360 кВт постоянного тока (раздельный тип), модель ANSI-DCF360F.
• HG Power, Спецификации зарядных станций CCS2 Genesis 120 кВт и 360 кВт.
• IEC, IEC 61851-23:2023, оборудование для зарядки электромобилей постоянным током.
• Министерство энергетики США, FEMP, Managed EV Charging for Federal Fleets.
• Joint Office of Energy and Transportation, Ensuring a Reliable Charging Experience (текст вебинара).

Читайте также: Распределение мощности при двух коннекторах · Расчёт трансформатора для зарядных станций · Руководство по закупке: OCPP 2.0.1 и 1.6 · Зарядные станции для автопарка · OEM/ODM зарядных станций